《北京現(xiàn)代氣囊資料：SRS 培訓(xùn)講義1》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《北京現(xiàn)代氣囊資料：SRS 培訓(xùn)講義1（48頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、SRS系統(tǒng)統(tǒng)主要內(nèi)容SRS系統(tǒng)各組成部分及功能常見故障分析1一、概述1.作用：補(bǔ)充安全帶效果、防止二次碰撞、降低人體傷害；23 正面防護(hù)安全氣囊、側(cè)面防護(hù)安全氣囊和頂部碰撞防護(hù)安全氣囊；按碰撞類型 單氣囊系統(tǒng)、雙氣囊系統(tǒng)、多氣囊系統(tǒng)；按氣囊數(shù)目2.分類4安全氣囊組件；安全氣囊組件；傳感器；傳感器；電腦電腦ECUECU；線束；線束；螺旋彈簧；螺旋彈簧；3. 安全氣囊系統(tǒng)基本的組成（1）安全氣囊組件組成：氣體發(fā)生生器、點(diǎn)火器和氣囊等；5氣體發(fā)生器6駕駛員側(cè)氣囊氣體發(fā)生器駕駛員側(cè)氣囊氣體發(fā)生器副駕駛員側(cè)氣囊氣體發(fā)生副駕駛員側(cè)氣囊氣體發(fā)生器器7混合型氣體發(fā)生器混合型氣體發(fā)生器點(diǎn)火器8氣囊尼尼龍布制龍布

2、制成，成，機(jī)器縫機(jī)器縫制（或制（或/和和 粘接技粘接技術(shù)術(shù)），袋；），袋；9（2）傳感器 檢測(cè)碰撞強(qiáng)度；碰撞傳感器 保護(hù)作用，用來防止因碰撞傳感器短路而造成的氣囊誤打開；安全傳感器10機(jī)械式11機(jī)電式傳感器12電子式傳感器133.系統(tǒng)組成ECU（1）概要 安全氣囊ECU管理整個(gè)氣囊系統(tǒng)，并且控制全部相關(guān)信號(hào)。 車輛發(fā)生碰撞時(shí)，ECU打開安全氣囊，并點(diǎn)亮儀表盤內(nèi)的警告燈。 發(fā)生碰撞時(shí)，ECU又能記錄事故當(dāng)時(shí)的情況，此記錄可通過解碼儀查看， 即充當(dāng)黑匣子的角色。此外，ECU內(nèi)部集成很多傳感器。142.2.內(nèi)部結(jié)構(gòu)及功能內(nèi)部結(jié)構(gòu)及功能Accel SensorAccel Sensor- - 電子式碰撞

3、傳感器電子式碰撞傳感器Safing SensorSafing Sensor- - 機(jī)械式碰撞傳感器機(jī)械式碰撞傳感器 & & 開關(guān)開關(guān)Micro ProcessorMicro Processor- - 計(jì)算、命令、診斷計(jì)算、命令、診斷ASICASIC- - 監(jiān)視監(jiān)視氣囊氣囊狀態(tài)狀態(tài)，信號(hào)輸入，信號(hào)輸入/ /輸出輸出CapacitorCapacitor- - 短路時(shí)提供輔助電源短路時(shí)提供輔助電源EEPROMEEPROM- - 儲(chǔ)存數(shù)據(jù)儲(chǔ)存數(shù)據(jù) ( (記憶記憶/ /刪除刪除) )Crystal ResonatorCrystal Resonator- - 產(chǎn)生頻率產(chǎn)生頻率ConnectorConnec

4、tor- - ECU ECU和線束電氣連接和線束電氣連接周邊部件周邊部件- - 保護(hù)及協(xié)調(diào)功能保護(hù)及協(xié)調(diào)功能系統(tǒng)組成ECU152.內(nèi)部結(jié)構(gòu)及功能 1)加速度傳感器 - 裝于ECU內(nèi)部，溫度特性非常穩(wěn)定，因此不需要特殊的溫度保障 措施。 - 包括感應(yīng)加速度的感應(yīng)部，為適應(yīng)A/D變流器的輸入特性范圍而 增幅感應(yīng)信號(hào)的放大器。 - 為減少不需要的噪音而用于過濾信號(hào)的信號(hào)處理用ASIC（參考 第3頁）及相關(guān)過濾電路部等等。 2)電氣機(jī)械式安全傳感器 - 滿足所有氣囊打開條件時(shí)，激活氣囊點(diǎn)火線路。 - 在一般行駛條件下，不激活氣囊點(diǎn)火線路。 - 安全傳感器由彈簧-質(zhì)量（Spring-Mass）系統(tǒng)組成，

5、是具有兩個(gè) 觸點(diǎn)的電氣機(jī)械式開關(guān)。 - 當(dāng)感應(yīng)到超出規(guī)定范圍的加速度時(shí)，安全傳感器將會(huì)關(guān)閉，這是 為了避免不必要時(shí)打開安全氣囊。系統(tǒng)組成ECU162.內(nèi)部結(jié)構(gòu)及功能 3)ECU儲(chǔ)能器 - ECU內(nèi)置儲(chǔ)能器，當(dāng)車輛喪失電源時(shí)此儲(chǔ)能器至少能夠保障 ECU正常工作150ms以上。 - 蓄電池電源切斷最多1秒后，不再感應(yīng)碰撞而且不點(diǎn)燃?xì)饽摇?- 規(guī)定最小工作電壓輸入到氣囊ECU的IG輸入端10秒后，ECU儲(chǔ)能器 開始正常工作。 2)點(diǎn)火能量 - 前氣囊點(diǎn)火線路包括電容式點(diǎn)火儲(chǔ)能器。 - 這些電容器通過25V增壓用D/C變流器充電。 - 電容器出現(xiàn)故障時(shí)，蓄電池電壓直接供應(yīng)到點(diǎn)火線路。 - 收緊器與側(cè)氣

6、囊點(diǎn)火線路沒有點(diǎn)火儲(chǔ)能器，而是由蓄電池 直接供應(yīng)點(diǎn)火電源。系統(tǒng)組成ECU173.工作概要1. 1. 感應(yīng)碰撞感應(yīng)碰撞- - 電子式碰撞傳感器電子式碰撞傳感器- - 機(jī)械式碰撞傳感器機(jī)械式碰撞傳感器 ( (開關(guān)作用開關(guān)作用) )2. 2. 微處理器微處理器- - 自診斷自診斷- - 警告燈控制警告燈控制- - 碰撞強(qiáng)度與標(biāo)定范圍比較碰撞強(qiáng)度與標(biāo)定范圍比較- - 決定點(diǎn)火時(shí)機(jī)決定點(diǎn)火時(shí)機(jī) 點(diǎn)火命令點(diǎn)火命令3. 3. 點(diǎn)火點(diǎn)火 (ASIC)(ASIC)- - 氣囊點(diǎn)火氣囊點(diǎn)火傳送信號(hào)傳送信號(hào)線束線束系統(tǒng)組成ECU1819系統(tǒng)組成ECU 周期性檢測(cè)加周期性檢測(cè)加速度傳感器的速度傳感器的信號(hào)；信號(hào)；車輛

7、加速度信號(hào)車輛加速度信號(hào) 當(dāng)加速度值超當(dāng)加速度值超出設(shè)定范圍時(shí)；出設(shè)定范圍時(shí)；中斷檢測(cè)并進(jìn)行碰撞中斷檢測(cè)并進(jìn)行碰撞演算演算 根據(jù)演算減速根據(jù)演算減速信號(hào)所得的數(shù)信號(hào)所得的數(shù)據(jù)；據(jù)； 運(yùn)算值用于判運(yùn)算值用于判斷是否打開氣斷是否打開氣囊，決定最佳囊，決定最佳引爆時(shí)機(jī)；引爆時(shí)機(jī)；判定是否需要引爆安判定是否需要引爆安全氣囊或啟動(dòng)收緊器全氣囊或啟動(dòng)收緊器 3.3.工作概要工作概要 1)1)碰撞演算碰撞演算3.工作概要 2)安全帶開關(guān)不同狀態(tài)下的雙重范圍運(yùn)算方法 - 感應(yīng)安全帶開關(guān)狀態(tài)，判斷乘客是否配帶安全帶。（此雙重運(yùn)算方法根據(jù)是否安全帶配帶條件，控制前氣囊展開此雙重運(yùn)算方法根據(jù)是否安全帶配帶條件，控制

8、前氣囊展開時(shí)機(jī)與安全帶收緊器。時(shí)機(jī)與安全帶收緊器。 ）未配帶安全帶時(shí)乘客的撞擊速度較快，未配帶安全帶時(shí)乘客的撞擊速度較快，因此此時(shí)安全氣囊的展開速度比配帶安全帶時(shí)快。因此此時(shí)安全氣囊的展開速度比配帶安全帶時(shí)快。（即未配帶即未配帶安全帶時(shí)的條件速度范圍，比配帶安全帶時(shí)低一些。安全帶時(shí)的條件速度范圍，比配帶安全帶時(shí)低一些。 ） - 安全帶開關(guān)出現(xiàn)故障時(shí)，無法判斷是否配帶安全帶，此時(shí)按如下方式控制前氣囊及安全帶收緊器。 前前氣囊氣囊 : : 默認(rèn)為未配帶安全帶默認(rèn)為未配帶安全帶 安安全帶收緊器全帶收緊器 : : 默認(rèn)為配帶安全帶默認(rèn)為配帶安全帶 系統(tǒng)組成ECU203.工作概要NO安全帶開關(guān)狀態(tài)駕駛座

9、氣囊工作范圍 收緊器工作范圍 1配帶HighLow2未配帶LowNO3故障LowLow4未裝安全帶開關(guān)LowLow系統(tǒng)組成ECU21 表1：安全帶開關(guān)不同狀態(tài)下的前氣囊及收緊器工作范圍3.工作概要 3)PPD不同狀態(tài)下的點(diǎn)火條件 - 根據(jù)PPD的不同狀態(tài)，副駕駛席沒有乘客時(shí)為減少維修費(fèi)用副駕駛席沒有乘客時(shí)為減少維修費(fèi)用禁止副駕駛前氣囊禁止副駕駛前氣囊, ,側(cè)氣囊側(cè)氣囊, ,收緊器的點(diǎn)火。收緊器的點(diǎn)火。 - 除此之外的情況下為保護(hù)乘客而點(diǎn)火。NOPPD 狀態(tài)副駕駛前、側(cè)氣囊、收緊器 1感應(yīng)無乘客禁止點(diǎn)火2感應(yīng)有乘客點(diǎn)火3PPD相關(guān)故障點(diǎn)火4初步故障診斷中點(diǎn)火系統(tǒng)組成ECU22 表2) PPD不同

10、狀態(tài)下的副駕駛前氣囊及收緊器的點(diǎn)火控制 3.工作概要 4)安全傳感器不同狀態(tài)下的點(diǎn)火條件 - 演算結(jié)果一旦滿足前氣囊與收緊器點(diǎn)火條件，根據(jù)安全傳感器的狀態(tài)最終確定點(diǎn)火線路工作與否。 - 前氣囊具有點(diǎn)火電流感應(yīng)功能，因此點(diǎn)火后立即感應(yīng)點(diǎn)火電流并把碰撞記錄按如下方式處理。NO.安全傳感器狀態(tài)點(diǎn)火線路點(diǎn)火電流故障記錄碰撞記錄1Close 工作正常無Yes2Close工作不正常外部故障(點(diǎn)火線路斷路)Yes3Open不工作未感應(yīng)內(nèi)部故障(安全傳感器Open)NO系統(tǒng)組成ECU23表3)安全傳感器不同狀態(tài)下的前氣囊點(diǎn)火控制 3.工作概要 4)安全傳感器不同狀態(tài)下的點(diǎn)火條件 - 收緊器沒有點(diǎn)火電流感應(yīng)功能

11、，因此按如下方式處理故障及碰撞記錄。NONO安全傳感安全傳感器狀態(tài)器狀態(tài)點(diǎn)火線點(diǎn)火線路路故障記錄故障記錄碰撞記錄碰撞記錄1 1CloseClose工作工作無無點(diǎn)火次數(shù)點(diǎn)火次數(shù)記錄記錄2 2OpenOpen不工作不工作內(nèi)部故障內(nèi)部故障( (安全傳感器安全傳感器Open)Open)NONO系統(tǒng)組成ECU24表3) 安全傳感器不同狀態(tài)下的收緊器點(diǎn)火控制 1.概要 - 發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，ECU通過與側(cè)面碰撞傳感器通迅，控制側(cè)氣囊。 - 發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車輛側(cè)向(Y軸)減速信號(hào)由內(nèi)置的加速度傳感器 決定。 - 正面及側(cè)面碰撞連續(xù)發(fā)生或同時(shí)滿足正面及側(cè)氣囊展開條件時(shí) （特殊碰撞條件），可同時(shí)展開正面及側(cè)氣囊

12、。101.0022.5030.00系統(tǒng)組成碰撞傳感器252.工作概要碰撞碰撞側(cè)面碰撞傳感器側(cè)面碰撞傳感器加速度傳感器微型電腦碰撞強(qiáng)度范圍比較 點(diǎn)火/順序 點(diǎn)火 確定SDMSDM微型電腦加速度傳感器-Y軸(安全功能)自診斷氣囊警告燈AND點(diǎn)火/順序 點(diǎn)火 確定3.傳感器概要 - 氣囊ECU可以與2個(gè)側(cè)面碰撞傳感器連接。 - HSIS（側(cè)面碰撞傳感器）與氣囊ECU以變流方式進(jìn)行通迅。 - 氣囊ECU把最大50mA電流容量以相應(yīng)電壓分別供給2個(gè)HSIS。系統(tǒng)組成碰撞傳感器26ECU駕駛前氣囊副駕駛前氣囊側(cè)氣囊(左)側(cè)氣囊(右)收緊器(左)收緊器(右)PPTI/F碰撞系統(tǒng)組成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（索納塔）27EC

13、U駕駛前氣囊副駕駛前氣囊側(cè)氣囊(左)側(cè)氣囊(右)收緊器(左)收緊器(右)PPT碰撞系統(tǒng)組成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（依蘭特）281.工作概要 - 在氣囊展開條件下，能夠同時(shí)滿足下列條件時(shí)，向氣囊模塊的點(diǎn)火 裝置供應(yīng)點(diǎn)火電流。 1)關(guān)閉安全傳感器。 2)微處理器認(rèn)為有必要打開氣囊時(shí)，激活點(diǎn)火線路。 - 點(diǎn)燃?xì)饽液?，“碰撞記錄”將被?chǔ)存在只讀存儲(chǔ)器里。 - 此時(shí)，中斷周期性診斷并點(diǎn)亮警告燈。 - 但因考慮到連續(xù)性側(cè)面碰撞事故，側(cè)面碰撞感應(yīng)將持續(xù)進(jìn)行 （左右兩側(cè)）。 - 正面氣囊只要點(diǎn)火一次，ECU將無法再次使用，即必須更換新ECU。系統(tǒng)組成前排氣囊（DABPAB）292.前氣囊點(diǎn)火線路 - 駕駛前氣囊及副駕駛前氣

14、囊具有獨(dú)立的點(diǎn)火線路。 - 各自點(diǎn)火線路包括點(diǎn)火儲(chǔ)能器，蓄電池電源，安全傳感器， 高/低側(cè)晶體管。 - 各個(gè)點(diǎn)火線路的工作時(shí)間由微處理器控制，最長時(shí)為50ms，此時(shí)間 完全可以覆蓋安全傳感器關(guān)閉時(shí)間。 - 點(diǎn)火線路只有排除蓄電池電源與接地之間短路的情況下，才能保證 安全氣囊正常展開。點(diǎn)火線路點(diǎn)火劑充氣筒濾清器充氣設(shè)備短路用夾鉗氣體發(fā)生劑（駕駛座安全氣囊模塊及內(nèi)部結(jié)構(gòu)）（駕駛座安全氣囊模塊及內(nèi)部結(jié)構(gòu)）系統(tǒng)組成前排氣囊（DABPAB）30模塊盒模塊盒充氣筒充氣筒3.副駕駛前氣囊 - 與儀表臺(tái)連體或處在儀表臺(tái)上部以分離形態(tài)安裝，容量為 120 150L。(SONATA 150L/ 駕駛座前氣囊 60

15、L) - 近期出廠車輛儀表臺(tái)上沒有氣囊分離槽，而與儀表臺(tái)連體。 (適用于SONATA)系統(tǒng)組成前排氣囊（DABPAB）311.側(cè)氣囊工作電路 - 由側(cè)面安全傳感器讀取氣囊ECU的點(diǎn)火信號(hào)及Y軸加速度傳感器數(shù)據(jù)， 并決定側(cè)氣囊的展開與否。 - 此時(shí)氣囊ECU向側(cè)氣囊模塊的點(diǎn)火線路供應(yīng)電流。 - 點(diǎn)燃側(cè)氣囊后，將把 “碰撞記錄”儲(chǔ)存在只讀存儲(chǔ)器里。 - 此時(shí)氣囊ECU停止周期性自診斷，并點(diǎn)亮警告燈。 - 但考慮到連續(xù)性側(cè)面碰撞的情況，側(cè)面碰撞感應(yīng)工作將持續(xù)。側(cè)氣囊 點(diǎn)燃一次后，ECU將無法再次使用，因此必須更換。系統(tǒng)組成側(cè)氣囊（SAB）322.側(cè)氣囊點(diǎn)火線路 - 氣囊ECU（需根據(jù)氣囊系統(tǒng)的不同選

16、裝）具有兩個(gè)各自獨(dú)立的側(cè)氣囊 電路，其中一個(gè)為駕駛座側(cè)氣囊電路，另一個(gè)為副駕駛座側(cè)氣囊電路。 - 這些點(diǎn)火線路只有排除蓄電池電源斷路和接地短路的情況下，才能 保證正常工作。3.側(cè)氣囊點(diǎn)火順序 - 只有撞擊方向的側(cè)氣囊工作，而另一側(cè)的側(cè)氣囊不工作。 - 各個(gè)點(diǎn)火線路的工作時(shí)間由微處理器控制，工作時(shí)間為8ms。4.側(cè)氣囊點(diǎn)火線路的點(diǎn)火電流 - 側(cè)氣囊點(diǎn)火線路沒有點(diǎn)火儲(chǔ)能電容器，而直接由蓄電池供應(yīng)電源。 - 點(diǎn)火電流由蓄電池電壓，點(diǎn)火線路線圈電阻決定，其最大值為 1.2 2.0A。5.容量 :26L(SONATA)系統(tǒng)組成側(cè)氣囊（SAB）33 Side Airbag Deployment HSIS

17、Fire Message HSIS Interface ASIC Firing Decision Y-axis Accelerometer Side Safing Status Communication Link Squib Driver ASIC Hyundai Side-Impact Sensing Unit HAE3 01020304050607080-1000-800-600-400-20002004006008006.側(cè)氣囊展開過程系統(tǒng)組成側(cè)氣囊（SAB）341.收緊器工作概要 -收緊器工作條件下，由氣囊ECU向收緊器爆炸裝置提供點(diǎn)火電流。 -此時(shí)，收緊器點(diǎn)火線路上沒有以部件形式連

18、接安全傳感器。 -但，微處理只在感應(yīng)安全傳感器關(guān)閉狀態(tài)下，激活收緊器。 -收緊器工作完畢后，通過周期性自診斷感應(yīng) “收緊器電阻OPEN過大”， 并點(diǎn)亮警告燈。 -氣囊ECU可以用到收緊器工作6次為止，工作6次之后存儲(chǔ)器里將會(huì)記錄 “ECU內(nèi)部故障”等內(nèi)容。 -此時(shí)，氣囊ECU需要更換。收緊器的工作次數(shù)會(huì)記錄在只讀存儲(chǔ)器里， 這一內(nèi)容可通過解碼儀查看。 系統(tǒng)組成安全帶收緊器（BPT）352.收緊器點(diǎn)火線路 -氣囊ECU為自選項(xiàng)，具有兩個(gè)各自獨(dú)立的收緊器點(diǎn)火線路，其中一個(gè)為 駕駛座收緊器，另一個(gè)為副駕駛座用收緊器。 -這些點(diǎn)火線路只有排除蓄電池與接地之間短路的情況下，才能保證其 正常工作。3.收緊

19、器點(diǎn)火線路順序 -收緊器工作范圍比氣囊低一些，這一點(diǎn)可通過撞擊試驗(yàn)進(jìn)行測(cè)試。 -駕駛座與副駕駛座的收緊器同時(shí)工作，各自點(diǎn)火線路的工作時(shí)間由 微處理器控制，時(shí)間長度為4ms。4.收緊器點(diǎn)火線路的點(diǎn)火電流 -收緊器點(diǎn)火線路沒有點(diǎn)火儲(chǔ)能電容器，而直接由蓄電池供應(yīng)電源。 -即點(diǎn)火電流由蓄電池電壓，點(diǎn)火線路線圈電阻決定，其最大值為 1.2 2.0A。 系統(tǒng)組成安全帶收緊器（BPT）361.PPD概要及工作 - 副駕駛座無乘客時(shí)，為減少事故時(shí)的車輛維修費(fèi)用，禁止副駕駛 前氣囊、側(cè)氣囊、收緊器的點(diǎn)火。 - 氣囊ECU提供與乘客有無感應(yīng)裝置之間的通訊。 - PPD I/F與副駕駛座上的Force Sensit

20、ive Resistor （壓力感應(yīng)電阻器）相連。 - 把根據(jù)乘客有無情況變化的電阻值與以1.2秒為周期進(jìn)行的自診斷結(jié)果， 通過單一直列線路傳送到氣囊ECU。 - PPD 模塊經(jīng)過一段時(shí)間后 (最長2秒)，把最初有效的記錄傳送到氣囊 ECU。PPDPPD拆卸圖拆卸圖系統(tǒng)組成PPD371.PPD概要 - 氣囊ECU從起動(dòng)3秒后開始，從PPD接收信號(hào)并解釋。 - 如果在此3秒內(nèi)出現(xiàn)碰撞事故，也會(huì)點(diǎn)燃副駕駛前氣囊及收緊器。 ELANTRASONATA氣囊模塊氣囊模塊信息處理模塊信息處理模塊電源電源系統(tǒng)組成PPD38壓力分布分析乘客大小判斷自診斷從行與列的電阻值分解各個(gè)傳感器元件的壓力分析分析ASIC

21、ASIC微型電腦微型電腦各行與列的電阻值2.結(jié)構(gòu)系統(tǒng)組成PPD391.組成及功能俯視圖側(cè)視圖Electronics( Similar to Buckle-switch )磁鐵2.工作概要 -安全氣囊ECU通過感應(yīng)駕駛座及副駕駛座各個(gè)安全帶搭扣開關(guān)的狀態(tài)， 判斷乘客安全帶配帶與否。 -此開關(guān)為氣囊系統(tǒng)專用微型開關(guān)，根據(jù)搭扣扣用/解扣等不同狀態(tài)， 其等價(jià)電阻值出現(xiàn)變化。 -即，向氣囊ECU在解扣狀態(tài)下傳送1, 鎖扣狀態(tài)下傳送4。系統(tǒng)組成安全帶開關(guān)40爆破條件爆破條件-加速度傳感器的邏輯關(guān)系加速度傳感器的邏輯關(guān)系加速度傳感器加速度傳感器機(jī)械式加速度傳感器機(jī)械式加速度傳感器前向安全氣囊爆破前向安全氣囊

22、爆破加速度傳感器加速度傳感器側(cè)向碰撞傳感器側(cè)向碰撞傳感器側(cè)向安全氣囊爆破側(cè)向安全氣囊爆破加速度傳感器加速度傳感器安全帶爆破安全帶爆破由于安全帶爆破門限低于安全氣囊爆破門限，所以我們有時(shí)候看到安全帶爆破但安全氣囊沒有爆破的現(xiàn)象。沒有配帶安全帶會(huì)影響安全氣囊爆破門限，所以我們會(huì)看到系安全帶的司機(jī)與不系安全帶的司機(jī)的安全氣囊沒有同時(shí)爆破的現(xiàn)象。*為防止誤爆維修時(shí)注意事項(xiàng)*因?yàn)楫a(chǎn)品在斷電150ms內(nèi)仍在正常工作，所以斷電1秒后才允許拆卸產(chǎn)品。系統(tǒng)組成氣囊爆破條件41爆破條件爆破條件-加速度與時(shí)間關(guān)系加速度與時(shí)間關(guān)系產(chǎn)品爆破的充分必要條件是加速度和加速度的時(shí)間都要達(dá)到一定條件加速度沒有維持足夠長的時(shí)間加

23、速度沒有達(dá)到爆破門限1.2g1.8g爆破門限機(jī)械加速度傳感器閉合G GT1T1T1T1T T普通中型車輛爆破條件普通中型車輛爆破條件示意圖示意圖爆破未爆破未爆破系統(tǒng)組成氣囊爆破條件42常見問題分析常見問題分析警告的工作狀態(tài)正常狀態(tài)正常狀態(tài) 警告燈閃爍6次后熄滅。一次閃爍時(shí)間約為1秒鐘。異常狀態(tài)異常狀態(tài) 警告燈亮6秒后熄滅。 警告燈常亮。43常見問題分析常見問題分析警告燈亮警告燈亮6 6秒后熄滅秒后熄滅 -產(chǎn)品存在歷史性故障代碼產(chǎn)品存在歷史性故障代碼 經(jīng)?？吹降腻e(cuò)誤類型有經(jīng)?？吹降腻e(cuò)誤類型有： 安全氣囊或安全帶回路電阻值偏高或偏低。 安全氣囊或安全帶回路斷路或短路到電源或接地線。 乘客在座傳感器

24、回路失效。 側(cè)向碰撞傳感器通信錯(cuò)誤。 電源輸入電壓異常。 造成這類錯(cuò)誤的主要原因造成這類錯(cuò)誤的主要原因： 連接器沒有完全吻合。 在沒有將整個(gè)系統(tǒng)連接完成前，給產(chǎn)品上電。 產(chǎn)品上電時(shí)有插拔動(dòng)作。 汽車蓄電池輸出曾經(jīng)出現(xiàn)異常。 處理方法處理方法： 在確認(rèn)外圍線路及外圍原件正常后用檢測(cè)儀清除故障代碼。 可以繼續(xù)使用。44常見問題分析常見問題分析警告燈常亮警告燈常亮-產(chǎn)品存在外部現(xiàn)有故障代碼產(chǎn)品存在外部現(xiàn)有故障代碼 經(jīng)常看到的錯(cuò)誤類型有經(jīng)?？吹降腻e(cuò)誤類型有： 安全氣囊或安全帶回路電阻值偏高或偏低。 安全氣囊或安全帶回路斷路或短路到電源或接地線。 乘客在座傳感器回路失效。 側(cè)向碰撞傳感器通信錯(cuò)誤。 輸入

25、電壓異常。 造成這類錯(cuò)誤的主要原因造成這類錯(cuò)誤的主要原因： 連接器的管腳歪，連接線有短路或斷路現(xiàn)象。 沒有接外圍原件。 汽車蓄電池輸出異常。 產(chǎn)品本身存在缺陷。 處理方法處理方法： 產(chǎn)品座交叉試驗(yàn)。將安全氣囊控制單元安裝在正常試驗(yàn)車上，警告燈 亮6秒后熄滅，可以確認(rèn)安全氣囊控制單元正常。排除原來車輛的故障后， 清除故障代碼后可以繼續(xù)使用。如果在試驗(yàn)車上警告燈常亮請(qǐng)寄回公司， 做進(jìn)一步分析。45常見問題分析常見問題分析警告燈常亮警告燈常亮-產(chǎn)品存在內(nèi)部故障代碼產(chǎn)品存在內(nèi)部故障代碼 經(jīng)?？吹降腻e(cuò)誤類型經(jīng)?？吹降腻e(cuò)誤類型： 加速度傳感器失效。 機(jī)械式加速度傳感器失效。 爆破原件失效。 造成這類錯(cuò)誤的

26、主要原因造成這類錯(cuò)誤的主要原因： 加速度傳感器失效加速度傳感器失效： 安全氣囊控制單元的加速度傳感器從產(chǎn)品上電開始進(jìn)行不間斷自檢（在上電后200ms內(nèi)有自我觸發(fā)式自檢）。所以產(chǎn)品在直接受到過大的碰撞時(shí)可能設(shè)置加速度傳感器失效的內(nèi)部故障代碼。如搬動(dòng)座椅等。產(chǎn)品曾經(jīng)受到過大的撞擊使加速度傳感器失效。如掉地等。加速度傳感器本身有缺陷。機(jī)械式加速度傳感器失效機(jī)械式加速度傳感器失效： 產(chǎn)品曾經(jīng)受到過如掉地等過大的加速度使加速度傳感器失效。 加速度傳感器本身有缺陷。46常見問題分析常見問題分析爆破原件失效爆破原件失效： 連接線或連接口斷路。連線短路及有液體滴落到連接口處 可能造成爆破原件失效。 外部大電流或高電壓造成原件損傷。 原件本身有缺陷。處理方法處理方法： 請(qǐng)寄回本公司做進(jìn)一步分析。47