《國(guó)內(nèi)外清潔汽車燃料規(guī)格》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國(guó)內(nèi)外清潔汽車燃料規(guī)格（48頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),*,國(guó)內(nèi)外清潔汽車燃料規(guī)格現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì),中國(guó)石油化工股份有限公司,石油化工科學(xué)研究院,楊國(guó)勛,目 錄,1,前言,2,國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì),2.1,車用汽油規(guī)格,2.1.1,美國(guó)車用汽油,2.1.2,歐洲車用汽油,2.1.3,世界燃油規(guī)范限,2.2,車用柴油規(guī)格,2.2.1,美國(guó)柴油,2.2.2,歐洲車用柴油,2.2.3,世界燃油規(guī)范,2.3,其它用途的柴油,3,我國(guó)清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì),3.1,車用汽油規(guī)格,3.1.1,我國(guó)現(xiàn)行的車用汽油標(biāo)準(zhǔn),3.2.1,我國(guó)今后車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展

2、趨勢(shì),3.2,柴油規(guī)格,3.2.1,我國(guó)最新修訂的輕柴油標(biāo)準(zhǔn),3.2.2,我國(guó)正在制定的車用柴油標(biāo)準(zhǔn),3.3,代用燃料,4,小結(jié),前 言,車用汽油和柴油是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的主要燃料。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是交通運(yùn)輸與汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量不斷增加，車用汽油和柴油的需求量也隨之增大。另一方面，汽車排放所引起的大氣污染日益嚴(yán)重，并已直接威脅到人類健康，它引起了我國(guó)政府的普遍關(guān)注，因此解決機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染問題已成為當(dāng)前的一項(xiàng)主要任務(wù)。,本文主要介紹國(guó)外及我國(guó)清潔燃料規(guī)格的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，為今后清潔燃料生產(chǎn)及使用提供參考。,國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì),車用汽油規(guī)格,美國(guó)車用汽油,美國(guó),1990,年

3、發(fā)布的空氣清凈法修正案（,CAAA,），,首先作出了改變汽油組成以減少排放和改善空氣質(zhì)量的規(guī)定，并引導(dǎo)了全球趨勢(shì)。,根據(jù),CAAA,的規(guī)定，從,1992,年,11,月,1,日起，在,CO,超標(biāo)的,41,個(gè)城市供應(yīng)含氧量為,2.7%,（,m/m,）（,相當(dāng)于,MTBE 15,（,v/v,）,的汽油。從,1995,年,1,月,1,日至,1997,年,12,月,31,日，在臭氧嚴(yán)重超標(biāo)的,9,個(gè)城市采用簡(jiǎn)單方案的新配方汽油，其要求見表,1,，并要求添加汽油清凈劑。,美國(guó)環(huán)保局（,EPA,）,新配方汽油（簡(jiǎn)單方案）要求,美國(guó)車用汽油,1998,1999,年要執(zhí)行新配方汽油第一階段復(fù)雜模型，從,2000

4、,年起要執(zhí)行第二階段復(fù)雜模型。復(fù)雜模型包括一組方程，它要求汽油中氧含量大于,2,(,m/m),，,苯含量不大于,1.0,(,v/v),并將蒸氣壓、苯、芳烴、硫、烯烴、含氧化合物及蒸餾性質(zhì)代入方程中以計(jì)算排放值，根據(jù)排放降低率是否符合該模型要求來判斷汽油是否合格。復(fù)雜模型對(duì)新配方汽油要求見表,2,。,美國(guó)環(huán)保局（,EPA,）,新配方汽油復(fù)雜模型要求,美國(guó)基礎(chǔ)汽油規(guī)格,美國(guó)環(huán)保局（,EPA,）,新配方汽油復(fù)雜模型限值,美國(guó)車用汽油,美國(guó)環(huán)保局（,EPA,）,在,2000,年,2,月公布了,Tier2,污染控制標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將從,2000,年,4,月,10,日生效。要求,2005,年煉油廠生產(chǎn)的汽油平

5、均硫含量在,30,g/g,以下。,美國(guó)新配方汽油的要求日趨嚴(yán)格，特別隨著汽車排放限值的嚴(yán)格，對(duì)汽油中硫含量要求更進(jìn)一步減少。,美國(guó)加州第,2,階段新配方汽油規(guī)格,美國(guó)車用汽油,車用汽油有害組分限值的確定，應(yīng)建立在不同組分與汽車排放關(guān)系大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，這樣建立的數(shù)學(xué)模型才有指導(dǎo)意義。而且，各汽油組分對(duì)排放的影響不盡相同，因此，在滿足排放限值的基礎(chǔ)上，每種組分的限值可在一定范圍內(nèi)變化。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)汽油組成及有關(guān)性質(zhì)采取分地區(qū)、分階段的分步方式實(shí)施。,歐洲車用汽油,歐洲幅員較大，發(fā)展也不平衡。在推進(jìn)汽油無鉛化的同時(shí)，歐盟制定了完全與排放法規(guī)要求相適應(yīng)的汽油標(biāo)準(zhǔn)，這就是,EN

6、 228,車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)，它的發(fā)展變化如表,6,。,歐洲汽油標(biāo)準(zhǔn)變化,歐洲輕型汽油車排放限值,1,）,世界燃油規(guī)范,1998,年,6,月，在比利時(shí)布魯塞爾舉行的世界燃油會(huì)議上，由美國(guó)、歐洲和日本汽車制造商協(xié)會(huì)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商協(xié)會(huì)，共同代表汽車制造者，提出了對(duì)汽車燃油的要求，稱之為“世界燃油規(guī)范,(,world-wide fuel charter),”,。,它把對(duì)汽車燃油的要求分為,4,類。,世界燃油規(guī)范,由于世界各國(guó)對(duì)汽車排放的限值和測(cè)量方法不同（如美國(guó)和歐洲），其數(shù)值沒有可比性。而且，某一類燃油要求并不具體對(duì)應(yīng)某一排放要求。因此，世界各國(guó)應(yīng)根據(jù)各自的排放限值及測(cè)量方法，參考世界燃油規(guī)范，制定

7、自己的排放限值和測(cè)量方法及相適應(yīng)的燃油標(biāo)準(zhǔn)。正如歐盟所做的那樣，每一類排放要求具體對(duì)應(yīng)這一階段的燃油標(biāo)準(zhǔn)，一步一步有計(jì)劃有目標(biāo)的向前推進(jìn)。而不必照搬世界燃油規(guī)范。,世界燃油規(guī)范汽油主要指標(biāo),車用柴油規(guī)格,美國(guó)柴油,美國(guó)沒有專門的車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，只有,ASTM D975,柴油標(biāo)準(zhǔn)，但由于稅收及環(huán)保的原因，對(duì)在公路上行駛的柴油汽車，必須使用,2-,D,低硫柴油。美國(guó)由于傳統(tǒng)及習(xí)慣的影響，柴油小汽車很少，一般使用重負(fù)荷柴油汽車。因此，車用柴油的要求較歐洲較為寬松。但是，美國(guó)環(huán)保局要求從,2006,年,6,月,1,日起，對(duì)重負(fù)荷柴油汽車排放要求大大加嚴(yán)，柴油車必須安裝尾氣催化轉(zhuǎn)化器及顆粒捕集器。因此，車

8、用柴油的硫含量要降至,15,g/g,以下。,美國(guó)柴油標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)指標(biāo),歐洲車用柴油,歐洲是柴油汽車使用最多的地區(qū)，柴油小汽車使用量更是居世界之首。,1999,年歐洲使用的小汽車中柴油小汽車占,30%,以上，其中西班牙銷售的柴油小汽車超過汽油小汽車。因此，歐洲對(duì)車用柴油的要求是隨著排放限值的加嚴(yán)而逐步提高的，其規(guī)格為,EN 590,車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，歐洲車用柴油規(guī)格變化如表,10,。,歐洲車用柴油標(biāo)準(zhǔn)變化,歐洲輕型柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)及限值,1),世界燃油規(guī)范,世界燃油規(guī)范對(duì)車用柴油的要求見表,12,。,世界燃油規(guī)范車用柴油主要指標(biāo),其它用途的柴油,柴油除用于車用外，還用于農(nóng)用（如拖拉機(jī)）、船用、鐵路機(jī)車

9、用、礦山用、建筑工業(yè)用、發(fā)電用和民用等各個(gè)方面。對(duì)車用柴油隨著排放限值日益嚴(yán)格要求越來越高外，世界各主要國(guó)家對(duì)其它用途的柴油也制定了不同的規(guī)格見表,13,。,國(guó)外柴油用途及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),我國(guó)清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì),車用汽油規(guī)格,我國(guó)現(xiàn)行的車用汽油標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的要求，制定了,GB 17930-1999“,車用無鉛汽油”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其主要技術(shù)要求見表,14,。該標(biāo)準(zhǔn)已于,2000,年,1,月,1,日在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，意味著我國(guó)車用汽油跨過了“高標(biāo)號(hào)化”和“無鉛化”兩步，并邁出了“組分優(yōu)化”的步伐，使汽油質(zhì)量明顯提高，能滿足汽車達(dá)到歐洲,號(hào)排放的要求。,車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)

10、主要項(xiàng)目的技術(shù)要求,我國(guó)今后車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì),汽車工業(yè)的發(fā)展以及汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，對(duì)我國(guó)車用汽油的質(zhì)量提出了更高的要求。我國(guó)車用汽油在實(shí)現(xiàn)高標(biāo)號(hào)化和無鉛化后，今后主要面臨的是組分優(yōu)化的問題。其主要內(nèi)容包括苯、芳烴、烯烴、硫、含氧化合物、蒸氣壓和餾程所涉及的問題?，F(xiàn)分別介紹今后車用汽油標(biāo)準(zhǔn)中上述內(nèi)容發(fā)展方向。,蒸氣壓和餾程,美國(guó)和歐盟等國(guó)家的蒸氣壓和餾程按照不同地區(qū)和季節(jié)詳細(xì)劃分，其中美國(guó)還采用氣,/,液比表征。在我國(guó)現(xiàn)行的汽油標(biāo)準(zhǔn)中，蒸餾特性全年不論氣溫變化和地理位置只有一種規(guī)定，而蒸氣壓也只按冬季和夏季分成兩段。對(duì)于我們這樣一個(gè)大國(guó)來說，此規(guī)定雖然已經(jīng)使用多年，但與國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)相

11、比顯得粗糙一些。應(yīng)根據(jù)我國(guó)對(duì)環(huán)境排放的要求、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)要求及我國(guó)每年的氣溫變化情況進(jìn)行專門研究，訂出汽油蒸氣壓和餾程特性的更詳細(xì)分類。,硫含量,硫含量是汽油中與腐蝕和環(huán)保有關(guān)的重要項(xiàng)目。所有硫化物在燃燒后生成的二氧化硫和三氧化硫排放至大氣中污染環(huán)境，并且在與生成水相遇后會(huì)產(chǎn)生具有腐蝕性的酸性物質(zhì)，腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)及曲軸箱部件。,硫會(huì)導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的催化劑對(duì)有毒排放物轉(zhuǎn)化效率降低，并可導(dǎo)致高溫尾氣氧傳感器靈敏度下降而使排放增加。,硫含量還影響現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車現(xiàn)場(chǎng)排放診斷的準(zhǔn)確性，導(dǎo)致車輛行駛后期因診斷錯(cuò)誤而引起排放增加。總之，硫含量是現(xiàn)代汽車對(duì)汽油的重要指標(biāo)。世界各國(guó)汽油標(biāo)準(zhǔn)中硫含量均呈下降趨勢(shì)

12、。,硫含量,歐盟各國(guó)于,1996,年開始執(zhí)行歐洲,II,號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，,EN 228,98,無鉛車用汽油標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定從,1995,年開始，硫含量降至,0.05%(,m/m),以下。我國(guó)要求從,2004,年,7,月,1,日起按照歐洲,II,號(hào)控制汽車排放。因此，應(yīng)在此之前將硫含量控制在,0.05%(,m/m),以下。,苯含量,苯是催化重整汽油中具有較高辛烷值的組分，但是它也是公認(rèn)的致癌物。它在汽油中由于蒸發(fā)和燃燒后排放到大氣中對(duì)人類健康帶來直接影響。因此，世界各國(guó)均將降低苯含量作為對(duì)環(huán)境有利的措施。如果要達(dá)到歐洲,III,號(hào)排放限值，必須把苯含量控制在,1%,（,v/v,）,以下。,芳烴含量,芳烴是一

13、種具有較高辛烷值和熱值的汽油調(diào)和組分。但是它燃燒后會(huì)導(dǎo)致致癌物苯的形成，并增大,CO,2,的排放。,2004,年我國(guó)執(zhí)行歐洲,II,號(hào)排放限值后，汽油標(biāo)準(zhǔn)中芳烴含量控制在,40%(,v/v),以下。,烯烴含量,烯烴是一種具有較高辛烷值的汽油調(diào)和組分。但它是比較活潑的烴類，揮發(fā)到大氣后因發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)而加速臭氧的形成，使環(huán)境受到嚴(yán)重污染。另一方面，由于烯烴對(duì)熱的不穩(wěn)定性，它易使發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)形成膠質(zhì)和積炭。由于我國(guó)煉油加工手段與國(guó)外不同，催化裂化汽油是主要調(diào)和組分，因此我國(guó)車用汽油中烯烴含量較高。近期內(nèi)不可能將我國(guó)汽油中烯烴降至歐美水平。隨著今后重整、烷基化和異構(gòu)化等高辛烷值調(diào)和組分的增

14、加及降低催化裂化汽油烯烴含量的催化劑的工業(yè)應(yīng)用，我國(guó)汽油中的烯烴含量會(huì)進(jìn)一步下降。建議在,2004,年之后我國(guó)汽油標(biāo)準(zhǔn)中烯烴含量控制在,30%(,v/v),35%(v/v),。,并考慮芳烴與烯烴對(duì)排放的綜合影響，芳烴加烯烴的總量控制在,60%(,v/v),。,氧含量,汽油中加入含氧化合物可減少尾氣中,CO,的排放，但含氧化合物體積熱值比汽油低，大量加入將影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。因此，一般均規(guī)定汽油中氧含量不大于,2.7%(,m/m),。,清凈劑,汽油清凈劑可減少噴嘴、進(jìn)氣閥、燃燒室和汽化器中沉積物的生成，并使上述部件得到清潔，尤其對(duì)烯烴含量較高的汽油其功效更加明顯。因此，應(yīng)在所有車用汽油中加入清

15、凈劑，并盡快建立清凈劑評(píng)價(jià)手段和對(duì)車用汽油清凈性的要求。,預(yù)計(jì),2004,年車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)主要項(xiàng)目的技術(shù)要求,柴油規(guī)格,我國(guó)最新修訂的輕柴油標(biāo)準(zhǔn),新修訂的輕柴油標(biāo)準(zhǔn)與,GB 252,94,的主要差異有：,1.,在標(biāo)準(zhǔn)中質(zhì)量水平只設(shè)一個(gè)檔次；,2.,增設(shè),5,號(hào)輕柴油牌號(hào)；,3.,將硫含量修訂為不大于,0.2%(,m/m),；,4.,氧化安定性總不溶物修訂為不大于,2.5,mg/100mL,。,修訂后的新標(biāo)準(zhǔn)將使我國(guó)輕柴油的整體質(zhì)量水平有顯著提高，并與國(guó)際水平一致，該標(biāo)準(zhǔn)將于,2002,年,1,月,1,日在全國(guó)實(shí)施。,修訂后的輕柴油主要項(xiàng)目技術(shù)要求,我國(guó)正在制定的車用柴油標(biāo)準(zhǔn),據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)輕柴

16、油中車用柴油僅占,1/3,左右，今后若干年也不會(huì)有突變。其余為農(nóng)用、船用、鐵路機(jī)車用、礦山用、建筑工業(yè)用、發(fā)電用和民用等，其中農(nóng)用近,1/2,，鐵路機(jī)車用約,1/10,，其它用,1/10,左右。這些不同用途也決定了應(yīng)該使用不同種類的輕柴油，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的最佳化。因此，不必要將我國(guó)所生產(chǎn)的全部輕柴油向國(guó)外車用柴油標(biāo)準(zhǔn)靠攏，而只需要制定滿足不同需要的柴油標(biāo)準(zhǔn)，并加以實(shí)施。,從,2000,年至,2001,年，我國(guó)已開始參照歐盟,EN 590-1998,制定車用輕柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)要求見表,17,。該標(biāo)準(zhǔn)的柴油可滿足歐洲,號(hào)的排放要求。,正在制定中的車用柴油標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)要求,代用燃料,目前使用最廣泛的代用燃料是壓縮天然氣（,CNG,），,液化天然氣（,LNG,）,和液化石油氣（,LPG,）。,我國(guó)已制定了壓縮天然氣和液化石油氣產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，其主要技術(shù)要求見表,18,和表,19,。,汽車用壓縮天然氣主要技術(shù)要求,(,GB 18047-2000),項(xiàng)目,指標(biāo),高位發(fā)熱量，,MJ/m,3,不小于,31.4,硫化氫含量，,mg/m,3,不大于,15,總硫含量，,mg/m,3,不大于,200,