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1、東北首份免費(fèi)地鐵報(bào)登新三板 揭免費(fèi)報(bào)紙賺錢面紗 　　你也許好久沒花錢買報(bào)紙了，但相信地鐵里免費(fèi)發(fā)放的報(bào)紙你均有隨手接過。你也許會(huì)有這樣的疑問：報(bào)紙免費(fèi)送，那它們靠什么賺錢? 　　12月16日，沈陽地鐵報(bào)業(yè)傳媒股份有限公司(證券簡(jiǎn)稱：地鐵傳媒 證券代碼：870252)宣布自12月19日起正式在全國(guó)股轉(zhuǎn)系統(tǒng)掛牌公開轉(zhuǎn)讓。從它的公開轉(zhuǎn)讓闡明書，我們或可一窺地鐵免費(fèi)報(bào)紙的賺錢模式。 　　放棄報(bào)紙發(fā)行收入 靠廣告賺錢 　　地鐵傳媒是一家由國(guó)企控股的公司，沈陽日?qǐng)?bào)傳媒集團(tuán)有限公司(下稱：沈報(bào)集團(tuán))、沈陽地鐵集團(tuán)有限公司(下稱：地鐵集團(tuán))分別持有其90%、10%的股權(quán)，其中，沈報(bào)集團(tuán)是地鐵傳

2、媒的控股股東和實(shí)際控制人。 　　地鐵傳媒股權(quán)構(gòu)造(挖貝網(wǎng)配圖) 　　資料顯示，地鐵傳媒的重要產(chǎn)品是創(chuàng)刊于2月14日的《地鐵第一時(shí)間》報(bào)，是一份依托于地鐵場(chǎng)合的渠道類紙媒體，也是東北地區(qū)首份免費(fèi)地鐵報(bào)。作為一份免費(fèi)報(bào)紙，《地鐵第一時(shí)間》報(bào)在每個(gè)工作日早高峰時(shí)段在沈陽地鐵所有站點(diǎn)內(nèi)免費(fèi)循環(huán)發(fā)放，日發(fā)行量在15萬份至20萬份之間，覆蓋沈陽約90 萬地鐵人群及100萬市民。 　　每天有這樣大的發(fā)行量，意味著地鐵傳媒相應(yīng)地要付出大量的成本。 　　挖貝網(wǎng)查閱公示發(fā)現(xiàn)，地鐵傳媒近兩年光花在報(bào)刊發(fā)行上的成本平均在1000萬元以上。、地鐵傳媒報(bào)刊發(fā)行成本分別為1147.12萬元、1081.78萬元，

3、1-4月的報(bào)刊發(fā)行成本也已達(dá)到274.63萬元。 　　地鐵傳媒報(bào)刊發(fā)行成本(挖貝網(wǎng)配圖) 　　但地鐵傳媒方面表達(dá)，《地鐵第一時(shí)間》報(bào)完全放棄了發(fā)行收入。 　　那么，地鐵傳媒每年1000多萬的報(bào)刊發(fā)行成本靠什么來覆蓋? 　　答案是廣告。 　　挖貝新三板研究院資料顯示，、、1-4月，地鐵傳媒的營(yíng)業(yè)收入分別為5891.55萬元、4772.47萬元、1513.12萬元。地鐵傳媒稱，公司所有收入依托廣告，涉及《地鐵第一時(shí)間》報(bào)紙廣告收入和車貼廣告收入。 　　公示顯示，近兩年來，報(bào)刊廣告發(fā)布與制作的收入在地鐵傳媒主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中所占比重都是最大的，分別為62.48%、49.18%、49.31

4、%;車貼廣告發(fā)布與制作的收入占比相對(duì)較小，分別37.52%、48.84%、44.92%。 　　地鐵傳媒主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的產(chǎn)品構(gòu)成狀況(挖貝網(wǎng)配圖) 　　沈陽地鐵紙媒體獨(dú)家發(fā)行權(quán) 　　表面上看，《地鐵第一時(shí)間》報(bào)作為一份地鐵報(bào)，僅依托地鐵作為發(fā)行渠道，有渠道單一、依賴性強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)。但隨著軌道交通的發(fā)展，有越來越多的人選擇乘坐地鐵出行，龐大的客流量已經(jīng)逐漸脫離小眾，成為都市主流消費(fèi)者，軌道也不單是一種交通工具，而成為一種重要的經(jīng)濟(jì)與文化空間。 　　這從《地鐵第一時(shí)間》報(bào)的發(fā)行量上可見一斑。 　　資料顯示，，全國(guó)各類報(bào)紙的發(fā)行總量與相比下滑了31.03%，報(bào)紙廣告總量下降35.40%。但地鐵

5、傳媒稱，在全國(guó)報(bào)紙發(fā)行量和廣告市場(chǎng)大幅縮水的狀況下，《地鐵第一時(shí)間》報(bào)發(fā)行量始終比較穩(wěn)定，日發(fā)行量在15萬份至20萬份之間，每份報(bào)紙的傳閱率可以達(dá)到5人/份，每天影響的人群可達(dá)到100萬左右。 　　同步，地鐵傳媒方面表達(dá)，對(duì)比于全國(guó)報(bào)紙廣告總量下降35.40%的現(xiàn)狀，地鐵傳媒廣告收入僅小幅下降，降幅遠(yuǎn)低于全國(guó)平均水平。 　　挖貝網(wǎng)綜合各方狀況來看，短時(shí)間內(nèi)，地鐵傳媒的商業(yè)模式在沈陽地區(qū)恐怕很難有公司可以復(fù)制。 　　在渠道方面，地鐵傳媒優(yōu)勢(shì)明顯。在沈陽地鐵渠道內(nèi)，只有地鐵傳媒具有在地鐵內(nèi)發(fā)行報(bào)紙、張貼車貼廣告的資格，在行業(yè)內(nèi)處在區(qū)域性的壟斷地位。 　　地鐵傳媒披露，公司擁有沈陽地鐵紙媒體

6、自2月14日到2027年2月14日共獨(dú)家發(fā)行權(quán)。在發(fā)行權(quán)期限內(nèi)，享有沈陽地鐵內(nèi)所有種類紙質(zhì)媒體的獨(dú)家發(fā)行權(quán)，涉及但不限于發(fā)行早報(bào)、午報(bào)、晚報(bào)、周刊、雜志、DM等多種渠道類紙媒體，發(fā)行時(shí)間、地點(diǎn)、發(fā)行量靈活，可做到占領(lǐng)渠道、精確投放。 　　除此之外，地鐵傳媒還擁有沈陽地鐵一號(hào)線、二號(hào)線合計(jì)43臺(tái)列車自4月12日至10月11日共8.5年的車貼廣告發(fā)布權(quán)。并且地鐵集團(tuán)承諾在沈陽地鐵新增線路投入運(yùn)營(yíng)后，將繼續(xù)授權(quán)地鐵傳媒享有新增線路渠道內(nèi)獨(dú)家發(fā)行紙媒體的權(quán)利。 　　挖貝網(wǎng)查閱資料發(fā)現(xiàn)，目前，沈陽地鐵既有地鐵1號(hào)線、地鐵2號(hào)線兩條線路載客運(yùn)營(yíng)中，已通車總里程54.96公里。另有2號(hào)線北延長(zhǎng)線、地鐵4號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線在建。 　　在地鐵集團(tuán)承諾不變的狀況下，如這些地鐵線路將來成功投入運(yùn)營(yíng)，則仍將是地鐵傳媒的主場(chǎng)。