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1、項目2交通樞紐規(guī)模的確定 項目2交通樞紐規(guī)模的確定 2 1交通樞紐規(guī)模認知 2 1 1交通樞紐規(guī)模的描述 1 統(tǒng)計概念的規(guī)模以發(fā)送量 或設計量 大小來描述交通樞紐規(guī)模的大小 表2 1按年平均日旅客發(fā)送量的汽車客運站等級劃分 表2 2按旅客最高聚集人數(shù)的鐵路客運站等級劃分 2 1 1交通樞紐規(guī)模的描述 2 行政概念的規(guī)模行政概念的規(guī)模是按樞紐所在地的行政級別劃定樞紐規(guī)模的大小 如公路主樞紐按其所在地的行政級別可劃分為國家級公路主樞紐 省級公路主樞紐 市級公路主樞紐等 鐵路也可按樞紐所在管轄地級別劃分為國家級鐵路樞紐和地方級鐵路樞紐等 2 1 1交通樞紐規(guī)模的描述 3 基建概念的規(guī)模是按建筑用地面

2、積大小來確定交通樞紐的規(guī)模 它可以在設計圖文 用地面積中直觀地看到和反映站級規(guī)模內容及等級 一般地 基建用地規(guī)模越大 樞紐規(guī)模就越大 汽車客運站不同站級用地規(guī)模主要是根據(jù)的有發(fā)車位數(shù)量 候車廳面積大小確定的 而有效發(fā)車位數(shù)量 候車廳面積大小是依據(jù)最高聚集人數(shù)并參照適站量的大小來確定的 公路主樞紐一般由眾多客 貨 運站組成 其用地規(guī)模是樞紐內各客 貨 運站場用地規(guī)模的總和 2 1 2公路主樞紐的功能 包括公路運輸市場管理服務 公路主樞紐站場 進出車輛和客 貨 流的組織管理等 即為貨物的中轉換裝 儲運和旅客的到發(fā) 轉乘提供設施與作業(yè)服務 即承擔運輸代理 為旅客 貨主和車主雙向服務 提供最佳運輸線路

3、 合理組織多式聯(lián)運 代辦報關 保險和結算等運輸中介服務 通過信息網(wǎng)絡 使公路主樞紐站場間以及公路主樞紐與港口主樞紐 鐵路站場和航空港有機聯(lián)系 相互銜接 提供能滿足不同運輸需求的信息和通信服務 即為旅客 用戶 司乘人員提供必要的生活服務 為車輛提供停放 檢測 保修 加油 清洗等機務服務 項目2交通樞紐規(guī)模的確定 2 2公路主樞紐規(guī)模預測分析 2 2 1公路主樞紐組織量的預測分析 公路主樞紐規(guī)模確定的基本思路 2 2 1公路主樞紐組織量的預測分析 公路主樞紐組織量是指通過公路主樞紐信息服務系統(tǒng)進行處理并調配的各種運輸方式貨運量和客運發(fā)送量 它是反映公路主樞紐在交通運輸中所起作用的一個定量指標 從組

4、織量構成方面看 客運組織量是指主樞紐組織的客運發(fā)送量 貨運組織量則包括貨運適站量 貨運代理量 信息配載量 市場交易量等 2 2 1公路主樞紐組織量的預測分析 1 影響組織量規(guī)模的因素經(jīng)濟規(guī)模和發(fā)展水平經(jīng)濟體制與經(jīng)濟政策 經(jīng)濟體制的改變對運輸需求產(chǎn)生重要的影響運輸市場的完善程度運輸站場布局與規(guī)模 運輸站場設施信息服務化水平其它因素 其它因素 其它因素 其它因素 2 2 1公路主樞紐組織量的預測分析 2 公路主樞紐組織量預測公路主樞紐組織量預測分為客運組織量預測和貨運組織量預測 客運組織量是指公路主樞紐的客運發(fā)送量 其預測可根據(jù)主樞紐各種運輸方式客運發(fā)送量歷史資料 在此基礎上 結合未來主樞紐客運量

5、的變化趨勢進行 貨運組織量由貨運適站量 貨運代理量 信息配載量 市場交易量四個部分構成 2 2 2公路主樞紐適站量的預測分析 公路主樞紐適站量是指適宜于進入公路上樞紐站場進行站務作業(yè)或短時堆放 儲存的貨運量和經(jīng)由樞紐發(fā)送的客運量 1 適站量的預測思路公路主樞紐適站量預測通常采用定性與定量分析相結合的方法進行 2 2 2公路主樞紐適站量的預測分析 公路主樞紐客運適站量預測分析公路主樞紐客運適站量是指從公路主樞紐客運站內發(fā)送的旅客量 根據(jù)交通部部頒標準 客運站的建站規(guī)模與等級主要是按站務發(fā)送量確定的 統(tǒng)計的旅客發(fā)送量并不同于站務發(fā)送量 二者之間存在以下關系 式中 公路正常適站量 公路運輸量 客運適

6、站系數(shù) 2 2 2公路主樞紐適站量的預測分析 1 公路主樞紐客運適站量預測分析客運適站系數(shù) 與車輛的入站率 中途上下車旅客的比例以及從站內上車人數(shù)占車輛座位數(shù)的比例等有關 值可以通過調查客運站 包括馬路站點 內發(fā)送的旅客量占公路客運量的比例獲得 根據(jù)已編制主樞紐總體布局規(guī)劃城市的有關資料 適站量占客運量的比例范圍為25 75 從理論上說 隨著現(xiàn)代化運輸樞紐的逐漸完善 值會逐漸增大 但是 以下幾個方面的因素可能使 值呈現(xiàn)下降趨勢 由于現(xiàn)代信息技術的快速發(fā)展 縮小了人們在接受和傳遞信息方面所受的時間和空間上的限制 減少部分業(yè)務出行 相應地會降低客運適站量的比例 隨著運輸樞紐的運轉逐步正?；?服務水

7、平不斷提高 公路運輸將越來越靈活多樣化 使得上門接送旅客 多點上車 包車服務日益普及 人們既有的出行不一定都要經(jīng)過客運站去實現(xiàn) 隨著人們收入水平的提高 家用轎車迅速增長 使得運輸樞紐客運組織量降低 2 2 2公路主樞紐適站量的預測分析 2 公路運輸樞紐貨運適站量預測分析1 總量預測法是直接預測公路貨運適站量各組成部分的適站量的總和 其思路是在分析社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢的基礎上 根據(jù)貨流起訖點調查 通過分析貨類的變化特點 確定適合于進入公路運輸樞紐站場進行站務作業(yè)或臨時堆放 儲存的貨物所占比例 分析并確定其中適站貨物的構成比重及流量流向 根據(jù)未來變化發(fā)展趨勢 結合公路貨運量預測結果 分貨類算出適站量

8、從而得到預測年的貨運適站量 根據(jù)公路貨物分類方法 公路貨物一般分為12種 根據(jù)不同貨物自身的特點 可以將其劃分為進站貨物和非進站貨物兩大類 前者如水泥 木材 糧食 其他日用品等貨種 后者如煤炭 石油 金屬礦石 非金屬礦石 鋼鐵等 因而 從總量角度進行預測 貨運適站量大小的計算公式可用下式描述 2 2 2公路主樞紐適站量的預測分析 公路運輸樞紐貨運適站量 第種貨物的運輸量 第種貨物的適站比例 非進站貨物為零 0 1 2 分項預測法是按照不同的作業(yè)方式分別分析和預測其適站量 然后加總求得公路主樞紐的貨運適站量 分項預測包括公路零擔適站量預測 國際集裝箱適站量預測 其他運輸方式轉移適站量預測 倉儲適

9、站量預測和公鐵 公水聯(lián)運適站量預測等 3 分方向客貨運適站量預測應在分析現(xiàn)狀客貨流向特征的基礎上 研究將來城市出入道路規(guī)劃 干線公路網(wǎng)布局 對外交通聯(lián)系等因素變化對客貨流向的影響 項目2交通樞紐規(guī)模的確定 2 3公路主樞紐規(guī)模的確定 2 3 1客運站場規(guī)模的確定 1 客運站場的規(guī)模指標客運站場建設的規(guī)模 以站場設計年度平均日旅客發(fā)送量和旅客最高聚積人數(shù)為依據(jù) 結合所在地的國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃與規(guī)模經(jīng)濟原則確定 1 旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)是指全年上車旅客最多月份中 平均一晝夜候車廳 室 內瞬時出現(xiàn)的候車旅客人數(shù) 旅客最高聚集人數(shù)包括送客人數(shù) 鐵路 水路港口客運站對通勤 通學的旅客一般不計算

10、在內 1 根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量計算 根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量 旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算 式中 設計年度旅客最高聚集人數(shù) 單位人次 綜合系數(shù) 一般取1 5 2 5 調整最高聚集人數(shù)與車站實際發(fā)送旅客人數(shù)的差異 設計年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量 客車平均定員人數(shù) 單位人 輛 2 3 1客運站場規(guī)模的確定 2 3 1客運站場規(guī)模的確定 根據(jù)年平均日旅客發(fā)送量計算 根據(jù)年平均日旅客發(fā)送量 旅客最高聚集人數(shù)通過下式計算 式中 設計年度平均日旅客發(fā)送量 單位人次 待定常數(shù) 待定常數(shù) 與車站所在地的客流結構 運力供需狀況 車站的組織管理水平有關 2 3 1客運站場規(guī)模的確定 一般情況下 旅客最高聚集人數(shù)與年平均日旅客

11、發(fā)送量之間的函數(shù)關系可用圖形表示出來 使用時可在圖形中直接查找對應的值 圖2 2旅客最高聚集人數(shù)與車站年平均日旅客發(fā)送量之間的函數(shù)關系 2 站級劃分 1 一級車站年平均日旅客發(fā)送量在1萬人次及以上的車站 省 自治區(qū) 直轄市及其所轄市 自治州 盟 人民政府和地區(qū)行政公署所在地 如無1萬人次以上的車站 可將具有代表性的一個車站列為一級車站 2 二級車站年平均日旅客發(fā)送量在一5000人次及以上的車站 縣以上或相當于縣人民政府所在地 如無5000人次以上的車站 可將具有代表性的一個車站列為二級車站 國家確定的旅游區(qū)和重要邊境口岸的有關車站 3 三級車站年平均日旅客發(fā)送量在1000人次及以上的車站 鄉(xiāng)

12、鎮(zhèn)人民政府所在地 大中型工礦區(qū) 年平均日旅客發(fā)送量在600人次以上 不足1000人次的車站 省 自治區(qū) 直轄市確定的旅游區(qū)和一般邊境口岸的車站 4 四級車站年平均日旅客發(fā)送量不足1 000人次的車站 5 簡易車站只設置車站標志或簡易候車棚的?？奎c 2 3 1客運站場規(guī)模的確定 3 客運場站交通基礎數(shù)據(jù)的調查及適應性分析為分析客運場站容量對旅客聚集人數(shù)要求的適應性 可調查如下內容 旅客旅行中的實際參數(shù) 如在站等待時間 旅途時間等 客運場站日發(fā)車量 客車類型 額定載客人數(shù) 實載率 影響旅客選擇交通方式的主要因素 如票價 運行速度 舒適度 安全性 出行目的 職業(yè) 收入等 2 3 1客運站場規(guī)模的確定

13、 2 3 2貨運站場規(guī)模的確定 1 貨運站場的規(guī)模指標 1 貨物吞吐量報告期內 貨運站年發(fā)出與到達的貨物數(shù)量 包括中轉 到達 發(fā)出量的總和 計量單位噸 t 2 換算貨物吞吐量換算貨物吞吐量是指把各類貨物吞吐量換算為標準貨物吞吐量后所得的吞吐量計算值 計量單位噸 t 其中貨運站換算貨物吞吐量計算方法如下 式中 貨運站換算吞吐量 第i種貨物吞吐量 第i種貨物吞吐量換算系數(shù) n 貨物類別數(shù) 2 3 2貨運站場規(guī)模的確定 表2 1各類貨物的吞吐量換算系數(shù)表 2 3 2貨運站場規(guī)模的確定 3 日均貨物最大受理量 在貨物受理偏高期內 平均每日的貨物受理量 以一年的日均貨物受理量乘日均貨物受理量系數(shù)求得 4

14、 倉庫面積是指存放貨物區(qū)域所占面積之和 其中倉儲面積為庫房面積減去外墻及固定設施所占面積后的剩余面積 計量單位平方米 m2 5 倉儲有效面積是指倉儲面積扣除必須的通道 墻距的面積所剩余的面積 計量單位平方米 m2 此外 各種裝卸場 停車場 站房等的面積及車輛機械的數(shù)量 工作人員數(shù)量等也是貨運站規(guī)模的重要指標 2 3 2貨運站場規(guī)模的確定 2 站級劃分根據(jù)交通部頒布的行業(yè)標準 汽車貨運站 場 級別劃分和建設要求 JT T402 1999 汽車貨運站 公路貨運樞紐 站級劃分的主要依據(jù)是年換算貨物吞吐量 按照年換算貨物吞吐量可以將貨運場站分為四級 一級 年換算貨物吞吐量600 103噸及以上 二級

15、年換算吞吐量300 103 600 103噸 三級 年換算貨物吞吐量150 103 300 103噸 四級 年換算貨物吞吐量不足150 103噸 例題 某一貨物配送中心從事零擔貨物配送 集裝箱貨物配送和快速貨物配送業(yè)務 零擔貨物運輸平均日貨物配送量為240t 集裝箱貨物日平均配送量為250t 快速貨物日平均配送量為360t 試確定配送中心站場規(guī)模 即確定此中心站場等級 365 240 1 25 250 1 25 360 1 3 388980t300 103t 388980t 600 103t則該貨物配送中心為二級貨運站 2 3 2貨運站場規(guī)模的確定 3 貨運站場規(guī)模的確定貨運站場建設總體規(guī)模與

16、級別的確定 以規(guī)劃的適站量大小為依據(jù) 同時結合規(guī)劃區(qū)域的國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃與地理位置 產(chǎn)品結構等影響因素確定 4 適應性分析所謂貨運站場的適應性是指貨運站場的主要等級指標 年換算貨物吞吐量與調查所得年需求換算貨物吞吐量的比例關系 從定量的角度出發(fā) 數(shù)值越大說明貨運場站的規(guī)模越能適應貨物運輸?shù)男枨?對貨運站的日換算貨物吞吐量進行調查 應當對該貨運場站貨車類型 每類貨車實際載重量和承載貨物的種類和比例分別進行調查 然后利用公式計算被調查貨運站的日貨物吞吐量 式中 被調查貨運站的日貨物吞吐量 單位噸 t 第i種貨車類型的數(shù)量 單位輛 第n種貨車類型的單位車輛實際載重量 噸 輛 第i種貨物吞吐量換算系數(shù)

17、 2 3 2貨運站場規(guī)模的確定 年貨物吞吐量適應性系數(shù)為 2 3 2貨運站場規(guī)模的確定 式中 第k級的貨運站的標準年換算貨物吞吐量單位噸 t 當 1時 說明貨運場站的規(guī)模適應當前貨物運輸?shù)男枨?當 1時 表明實際規(guī)模與需求相當 當 1時 說明站場規(guī)模不適應當前貨運需求 要對原有的站場進行擴建或者在合適地點新建貨運場站 2 3 3公路主樞紐總規(guī)模的確定 1 公路運輸樞紐規(guī)模確定思路客貨運適站量大小是公路運輸樞紐建設規(guī)模與站場等級確定的重要依據(jù) 公路運輸樞紐規(guī)?？梢酝ㄟ^分析適宜于進入公路運輸樞紐各站場進行站務作業(yè)或短時堆放 儲存的貨運量和經(jīng)由樞紐發(fā)送的客運量 適站量 大小 結合單位適站量的用地規(guī)模

18、 視用地寬松與緊張 以及交通部頒發(fā)的有關站級標準和國內外樞紐站規(guī)模等有關數(shù)據(jù)來確定 2 公路運輸樞紐規(guī)模確定方法1 站場布設數(shù)量 式中 n 客 貨 運站場需要設置的個數(shù) 個 Q 遠景年客 貨 運量 人 日 噸 日 D 單個客 貨 運站場的設計能力 人 日 噸 日 2 3 3公路主樞紐總規(guī)模的確定 2 站場用地規(guī)模測算 1 總量確定法客 貨 站場用地需求規(guī)?？砂聪率綔y算 式中 A 客 貨 運站場需要設置的個數(shù) 個 遠景年客 貨 運量 人 日 噸 日 單個客 貨 運站場的設計能力 人 日 噸 日 C 發(fā)展調整參數(shù) 表2 2汽車客運站單位占地面積需求參數(shù)推薦表 單位 平方米 百人 表2 3公路貨運站單位占地面積需求參數(shù)推薦表 單位 平方米 百人 2 3 3公路主樞紐總規(guī)模的確定 2 分項匯總法 2 3 3公路主樞紐總規(guī)模的確定 表2 4規(guī)劃運輸樞紐站場匯總表