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1、車站值班員培訓(xùn)教材車站值班員復(fù)習(xí)題一、判斷題1. 預(yù)告色燈信號機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)。( )2. 遮斷信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，表示遮斷信號機(jī)顯示紅色燈。( )3. 單線區(qū)間的車站經(jīng)以閉塞電話、 列車調(diào)度電話或其他電話呼喚 5min無人應(yīng)答時(shí)應(yīng)按封鎖區(qū)間辦理。 ( )4. 連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)無顯示時(shí)， 表示該信號機(jī)發(fā)生故障， 應(yīng)及時(shí)修理。 ( )5. 貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是由旅行時(shí)間、裝卸作業(yè)時(shí)間和技術(shù)站中轉(zhuǎn)時(shí)間等三部分組成。()6. 對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、 聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。 ( )7. 正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人

2、員同意。檢修完了后，檢修人員應(yīng)會(huì)同使用人員檢查試驗(yàn)， 試驗(yàn)良好后并將其結(jié)果記入 行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)。()8. 車輪擠上道岔，使尖軌與基本軌離開，但沒有擠壞道岔，可不算擠岔子事故。 ()9. 列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，算列車事故。( )10. 工務(wù)部門在站內(nèi)施工， 對施工地點(diǎn)要使用移動(dòng)信號進(jìn)行防護(hù)。 任何地點(diǎn)均不能以關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)。( )11. 會(huì)車間隔時(shí)間是指單線區(qū)段的車站， 自列車到達(dá)或通過車站時(shí)起， 至由該站向原區(qū)間發(fā)出另一對向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間。( )12. 引導(dǎo)手信號與股道號碼信號顯示 5道，在夜間的顯示方式相同。( )13. 引導(dǎo)手信號與機(jī)車出入段進(jìn)路

3、道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后所顯示的手信號方式相同。( )14. 鐵路區(qū)間通過能力是指區(qū)間在一晝夜內(nèi)所能通過的最大列車對數(shù)或列數(shù)。( )15. 一個(gè)區(qū)段有若干個(gè)區(qū)間， 每一區(qū)間的通過能力是各不相同的， 其中通過能力最小的區(qū)間限制了該區(qū)段的通過能力，因此稱為限制區(qū)間。( )16. 救援列車各車輛編組位置，應(yīng)符合編組計(jì)劃的要求。( )17. 救援列車平時(shí)應(yīng)編成為出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列， 隨時(shí)掛上機(jī)車即能開行。()18. 救援列車中的 “軌道起重機(jī)” ，必須連掛于列車的中部， 不得連掛在一端。( )19. 救援列車值班人員接到調(diào)度出動(dòng)命令后， 立即召集救援列車專業(yè)人員， 保證在 40min內(nèi)出動(dòng)。 ( )20.

4、 能使脫軌的機(jī)車車輛輪對復(fù)位到鋼軌上的專用工具稱為復(fù)軌器。( )21. “人”字型復(fù)軌器，從平面上看象“人”字，因此稱為人字型復(fù)軌器，即右“人”型；左“入”型。( )22. 相對方向同時(shí)接車，是指車站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開放進(jìn)站信號機(jī)接車。( )23. 同方向同時(shí)發(fā)接列車， 是指車站兩端向同一方向同時(shí)開放出站、 進(jìn)站信號機(jī)，發(fā)接兩個(gè)同方向開行的列車。( )24. 使用電話閉塞法行車時(shí)， 列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。 當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁。( )25. 列車在區(qū)間部分車輛脫軌，造成大事故，但沒有脫軌的車輛，不經(jīng)檢查確認(rèn)可以編入列車。 ( )26. 一切電話中斷時(shí)，在

5、自動(dòng)閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時(shí)，列車運(yùn)行仍按自動(dòng)閉塞法行車， 列車必須在車站停車聯(lián)系后再開車。 ( 列車在區(qū)間部分車輛脫軌，造成大事故，但沒有脫軌的車輛，不經(jīng)檢查確認(rèn)可以編入列車。( )27. 一切電話中斷， 單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時(shí)， 已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站為優(yōu)先發(fā)車站。 ( )28. 一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加 5min。 ( )29. 引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過 15km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。( )30. 列車中的機(jī)車 ( 蒸汽機(jī)車包括煤水車 ) 和車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，應(yīng)有 90%加入全列車的制動(dòng)系統(tǒng)。 ( )3

6、1. 中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有車站線路示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。()32. 調(diào)車作業(yè)中僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)， 不受口頭傳達(dá)三鉤的限制， 但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚。 ( )33. 擅自發(fā)車、開車、停車，錯(cuò)辦通過或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過，定為險(xiǎn)性事故。 ( )34. 在安全線及避難線上，臨時(shí)可以停留機(jī)車車輛。( )35. 空間間隔法行車， 列車運(yùn)行是以車站、 線路所所劃分的區(qū)間及自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過信號機(jī)劃分的閉塞分區(qū)作間隔。 ( )36. 未設(shè)鑰匙路簽 ( 牌) 設(shè)備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。( )37. 自動(dòng)閉塞、半

7、自動(dòng)閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)，仍使用基本閉塞法行車。( )38. 使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)， 客運(yùn)列車進(jìn)入三顯示閉塞分區(qū)的行車憑證， 為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光或綠色燈光。 ( )39. 調(diào)車表示器，向牽出線方向顯示兩個(gè)白色燈光，準(zhǔn)許機(jī)車車輛自調(diào)車區(qū)向牽出線運(yùn)行。 ( )40. 一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車( 救援列車除外 ) 。( )41. 列車必須退行時(shí)， 退行速度不得超過 15km/h。未得到后方站 ( 線路所 ) 車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機(jī)的內(nèi)方。( )42. 車站接到列車退行的報(bào)告后

8、，不必報(bào)告列車調(diào)度員，根據(jù)線路占用情況，可開放進(jìn)站信號機(jī)或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。( )43. 進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所的通過信號機(jī)，均以顯示停車信號為定位。()44. 旅客列車在區(qū)間脫軌，造成機(jī)車、客車中破，旅客重傷 4人，構(gòu)成一起大事故。 ( )45. 機(jī)車自動(dòng)停車裝置是機(jī)車的組成部分， 應(yīng)與機(jī)車信號或調(diào)車無線燈顯裝置結(jié)合使用，也可獨(dú)立使用。 ( )46. 由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的，可以編入列車。( )47. 混合列車不得編入裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛。( )48. 輕型車輛及小車，原則上只準(zhǔn)在施工作業(yè)時(shí)和晝間使用，可按列車辦理，可利用列車間隔或跟

9、隨列車后面運(yùn)行。( )49. 軌距是從鋼軌頭部踏面下 16mm范圍內(nèi)兩段鋼軌工作邊之間的最小距離。( )50. 我國鐵路直線地段的標(biāo)準(zhǔn)軌距為 1425mm。 ( )51. 遮斷信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)，顯示一個(gè)黃色燈光，不起信號作用。( )52. 站舍位于線路終點(diǎn)的盡頭式車站，其線路編號，應(yīng)面向終點(diǎn)方向，由右側(cè)線路起向左側(cè)方向順序編號。( )53. 車站道岔的編號， 以車站值班員室 ( 信號樓 ) 中心做為分界線， 車站值班員室( 信號樓 ) 距車站中心較遠(yuǎn)時(shí)，則以車站 ( 場) 中心線為界，從列車到達(dá)方向起順序編號，上行列車為雙號，下行列車為單號。( )54. 調(diào)車機(jī)車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護(hù)辦法，可

10、由調(diào)車區(qū)長臨時(shí)規(guī)定。( )55. 區(qū)段站、編組站，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，全面修建簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰或自動(dòng)化駝峰。( )56. 調(diào)車色燈信號機(jī)顯示一個(gè)月白色閃光燈光，裝有平面溜放電氣集中設(shè)備時(shí)，準(zhǔn)許溜放調(diào)車。 ( )57. 不辦理閉塞的站內(nèi)岔線， 在道岔入口處設(shè)置的調(diào)車色燈信號機(jī)， 可用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。 ( )58. 接車進(jìn)路色燈信號機(jī)設(shè)于其后方第一道岔尖軌尖端前方 ( 順向道岔為警沖標(biāo)內(nèi)方 ) 的正線上。 ( )59. 封鎖和開通區(qū)間，需要列車調(diào)度員發(fā)布命令，其受令者是車站值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長和司機(jī)。 ( )60. 半自動(dòng)閉塞區(qū)段使用故障按鈕， 需列車調(diào)度員發(fā)布命令，

11、 其受令者是車站調(diào)度員。 ( )61. 在線路上停留的客車底，必須排風(fēng)制動(dòng)，以防溜逸。( )62. 企業(yè)自備及企業(yè)租用的空車，均屬運(yùn)用車。( )63. 車輛的換長，就是測量的車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離的長度 (m) 與11m的比值。( )64. 能獨(dú)立顯示信號， 指示列車運(yùn)行條件的信號機(jī)叫主體信號機(jī)， 附屬于某種信號機(jī)的叫從屬信號機(jī)。 ( )65. 使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為紅色許可證。( )66. 出站色燈復(fù)示信號機(jī)， 當(dāng)燈光無顯示時(shí)， 表示出站或進(jìn)路信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。( )67. 調(diào)車長指揮調(diào)車司機(jī)，進(jìn)行溜放作業(yè)時(shí)，夜間用綠色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。( )68. 集中聯(lián)鎖設(shè)備，

12、應(yīng)保證當(dāng)列車進(jìn)路向占用線上開通時(shí)， 有關(guān)信號機(jī)不可能開放。 ( )69. 列車應(yīng)按列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量及長度編組。( )70. 單機(jī)掛車時(shí)，所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢 ( 無列檢時(shí)由車站發(fā)車人員 ) 按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。 ( )71. 裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置 ( 跨及兩平車裝載汽車除外 ) 的，可以編入列車。 ( )72. 列車已經(jīng)到達(dá)鄰站， 雖然跟蹤調(diào)車通知書尚未收回， 但可以辦理區(qū)間開通手續(xù)。 ( )73. 對于填寫的路票， 車站值班員應(yīng)根據(jù) 行車日志的記錄，進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機(jī)。( )74. 單線半自動(dòng)區(qū)間出站

13、調(diào)車時(shí)， 須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許， 與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書。( )75. 在雙線反方向線路上辦理跟蹤調(diào)車時(shí)， 須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許， 鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。( )76. 機(jī)車固定走行線上停留車輛時(shí)，準(zhǔn)許出入段機(jī)車走行其他線路。( )77. 半自動(dòng)閉塞區(qū)間， 發(fā)出須由區(qū)間返回的列車， 由設(shè)有出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。( )78. 引導(dǎo)手信號和機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)氖中盘?，顯示方式相同。( )79. 凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號機(jī)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車。(

14、)80. 出站信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)， 除按規(guī)定交遞行車憑證外， 對通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通過手信號。 ( )81. 向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列，如超過時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路分局規(guī)定。( )82. 一切電話中斷時(shí)，可以發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車。( )83. 列車編組順序表中的“貨物名稱欄”，按貨票記載的貨物名稱填記，運(yùn)送軍運(yùn)貨物的貨車，填記軍運(yùn)號碼。 ( )84. 按照上下行方向列車數(shù)目來判斷，所有運(yùn)行圖都是成對運(yùn)行圖。( )85. 列車進(jìn)入接車線停車后，沒過警沖標(biāo)，然后又繼續(xù)往前拉，則到達(dá)時(shí)間以第一次停車為準(zhǔn)。 ( )86. 倒裝作業(yè)未裝完的貨車，按重車統(tǒng)計(jì)。(

15、 )87. 在列車運(yùn)行圖中可以看出， 列車運(yùn)行線與橫軸的夾角越大， 列車速度越高。( )二、單項(xiàng)選擇題1. 蒸汽機(jī)車走行部中，能產(chǎn)生牽引力的輪對叫 ( B ) 。(A) 導(dǎo)輪對(B)動(dòng)輪對(C)從輪對(D)車輛輪對2. 進(jìn)站信號機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光是指示列車進(jìn)入站內(nèi) ( A ) 的信號。(A) 正線準(zhǔn)備停車 (B) 正線準(zhǔn)備通過(C) 側(cè)線準(zhǔn)備停車 (D) 側(cè)線準(zhǔn)備通過3. 在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時(shí)，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動(dòng)信號牌 ( 燈 ) 進(jìn)行防護(hù)，前后兩端的防護(hù)距離均應(yīng)不少于 ( B )m 。(A)15(B)20(C)25(D)304. 聯(lián)系用

16、的手信號中“過標(biāo)信號”，表示列車整列進(jìn)入 ( A ) ，運(yùn)轉(zhuǎn)車長與接車人員顯示的信號。(A) 警沖標(biāo)內(nèi)方(B)站界標(biāo)內(nèi)方(C)道岔內(nèi)方(D)脫軌器內(nèi)方5. 進(jìn)站信號與接車進(jìn)路信號機(jī)間的設(shè)置距離，原則上不得少于( D )m 。(A)400(B)500(C)600(D)8006. 在“十分格”運(yùn)行圖中，半小時(shí)格用 ( C ) 表示。(A) 粗線(B)細(xì)線(C)虛線(D)斷線7. 列車運(yùn)行圖組成的要素中有“區(qū)間運(yùn)行時(shí)分”，它包括兩部分，一是區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分，二是 ( C )。(A) 起車附加時(shí)分(B)停車附加時(shí)分(C) 起停車附加時(shí)分 (D) 加速時(shí)分8. 列車運(yùn)行圖組成的要素中的“車站間隔時(shí)間”，系

17、指車站為辦理接發(fā)車作業(yè)所需的兩列車在站到、發(fā)或通過時(shí)刻的 ( B ) 時(shí)間。(A) 最大間隔(B)最小間隔(C)最好間隔(D)適當(dāng)間隔9. 運(yùn)行圖中軍用列車用 ( D ) 表示。(A) 紅雙線(B)紅單線(C)藍(lán)單線(D)紅色斷線10. 接發(fā)列車作業(yè)人員，向機(jī)車交遞憑證時(shí)，須面向來車方向，交后迅速回到(A) 。(A) 安全位置(B)接車地點(diǎn)(C)運(yùn)轉(zhuǎn)室(D)線路中間11. 蒸汽機(jī)車逆向牽引時(shí)， 在曲線半徑小于 300m的區(qū)段，煤水車無轉(zhuǎn)向架或機(jī)車無從輪時(shí)，其速度是 ( A )km/h 。(A)30(B)35(C)40(D)4512. 救援列車值班人員接到調(diào)度出動(dòng)命令后， 立即召集救援列車專業(yè)人

18、員， 保證在 ( B )min 內(nèi)出動(dòng)。(A)25(B)30(C)35(D)4013. 跟隨列車后面運(yùn)行的輕型車輛及小車，與列車尾部應(yīng)保持不少于 ( A )m 的距離。(A)400(B)700(C)600(D)50014. “人”字型復(fù)軌器尾部導(dǎo)輪棱的有效跨度為 ( C )mm 。(A)200(B)220(C)240(D)260。15. 凡屬鐵道部資產(chǎn)，涂有 ( D ) ，按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定涂打車型標(biāo)記、編號的貨車 ( 守車 ) ，均稱部屬鐵路貨車。(A) 配屬標(biāo)記(B)共同標(biāo)記(C)特殊標(biāo)記(D)鐵路路徽16. 車站值班員 ( 助理值班員 ) 在發(fā)出客運(yùn)列車時(shí)，應(yīng)在 ( D ) 顯示發(fā)車指示信

19、號。(A) 出站信號機(jī)一側(cè) (B) 列車左側(cè)(C) 行包裝卸一側(cè)(D)人員乘降一側(cè)17. 車站作業(yè)計(jì)劃主要有班計(jì)劃、階段計(jì)劃和 ( B ) 。(A) 列車到發(fā)計(jì)劃(B)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃(C)裝車計(jì)劃(D)卸車計(jì)劃18. 向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，須發(fā)布調(diào)度命令其內(nèi)容應(yīng)包括 ( A ) 、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時(shí)間、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。(A) 列車車次(B)列車種類(C)機(jī)車種類(D)車輛種類19. 施工防護(hù)信號的設(shè)置與撤除由 ( C ) 決定。(A) 列車調(diào)度員(B)車站值班員(C)施工領(lǐng)導(dǎo)人(D)運(yùn)轉(zhuǎn)車長20. 在站內(nèi)線路上施工，如不能加鎖或釘固道岔時(shí)，在施工地點(diǎn)兩端各 ( C )m

20、 處線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車信號牌防護(hù)。(A)30 (B)40 (C)50 (D)6021. 在進(jìn)站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以 ( D ) 防護(hù)；對車站方面在進(jìn)站道岔外方基本軌接頭處 ( 順向道岔在警沖標(biāo)相對處 ) 線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車信號牌防護(hù)。(A) 移動(dòng)停車信號牌 (B) 設(shè)響墩防護(hù)(C) 派專人防護(hù)(D)關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)22. 輕型軌道車過岔速度不得超過 ( C )km/h ，連掛拖車時(shí)，不得推進(jìn)，并不得與重型軌道車連掛運(yùn)行。(A)5 (B)10 (C)15 (D)2023. 正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng) ( A ) 同意。檢修完了后應(yīng)會(huì)同使用人員檢查試驗(yàn)，并將其結(jié)果記入行

21、車設(shè)備檢查登記簿。(A) 檢修人員(B)車站值班員(C)車站調(diào)度員(D)列車調(diào)度員24. 設(shè)有分歧道岔的線路所， 當(dāng)列車經(jīng)過分歧道岔側(cè)向運(yùn)行時(shí)， 色燈信號機(jī)應(yīng)顯示( D ) 燈光。(A) 一個(gè)綠色(B)兩個(gè)綠色(C)一個(gè)黃色25. 貨物列車發(fā)生沖突，造成干線雙線行車中斷滿(D)兩個(gè)黃色( C )h 為重大事故。(A)6(B)5(C)4(D)326. 跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理， 并須經(jīng) ( D ) 口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。(A) 站長(B)站調(diào)(C)車站值班員(D)列車調(diào)度員27. 車站內(nèi)橋梁及區(qū)間的大、中橋人行道的寬度，應(yīng)考慮養(yǎng)路機(jī)械化的需

22、要，直線上自線路中心至人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈距不小于( A )m 。(A)3(B)2.5(C)2(D)1.528. 道岔基本軌垂直磨耗， 50kg/m以下鋼軌，在正線上超過( C )mm ，禁止使用。(A)8(B)7(C)6(D)529. 在地形、地物影響視線的地方， 進(jìn)站信號機(jī)的顯示距離， 在最壞的條件下，不得少于 ( C )m 。(A)400 (B)300 (C)200 (D)10030. 列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站， 應(yīng)對列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)， ( B ) 應(yīng)填發(fā)制動(dòng)效能證明書交給司機(jī)。(A) 車站值班員(B)列檢(C)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(D)站調(diào)31. 編組站、區(qū)段站貨運(yùn)檢查人

23、員， 應(yīng)檢查列車中車輛 ( D ) 及篷布苫蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀或未關(guān)閉的應(yīng)及時(shí)處理。(A) 裝載、加固 (B) 加固、施封(C) 裝載、施封 (D) 裝載、加固、施封32. 一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加3min，但不得少于 ( C or D )min。(A)8(B)10(C)13(D)1533. 越出站界調(diào)車時(shí)，雙線區(qū)間正方向，區(qū)間空閑，經(jīng) (D) 口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后方可出站調(diào)車。(A) 列車調(diào)度員(B)鄰站值班員(C)車站調(diào)度員(D)車站值班員34. 未裝機(jī)車信號的自動(dòng)閉塞區(qū)段， 列車調(diào)度員接到車站或司機(jī)報(bào)告天

24、氣惡劣難以辨認(rèn)信號時(shí)，應(yīng)改按 ( A ) 掌握行車；天氣轉(zhuǎn)好時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員，恢復(fù)正常行車。(A) 站間區(qū)間(B)閉塞分區(qū)(C)時(shí)間間隔法(D)電話閉塞法35. 在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有 ( C )m 的安全距離。(A)20 (B)15 (C)10 (D)836. 在接車線末端無隔開設(shè)備的條件下， 進(jìn)站信號機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)， 進(jìn)站方向?yàn)槌^ ( B ) 的下坡道，禁止辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接車。(A)7 (B)6 (C)5 (D)437. 當(dāng)超長列車尾部停在警沖標(biāo)外方，接入相對方向的列車時(shí) ( 接車線末端無隔開設(shè)備 ) ，在進(jìn)站信號機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^ ( C

25、 ) 的下坡道，須使列車在站外停車后，再接入站內(nèi)。(A)8(B)7(C)6(D)538. 列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面，在距離不少于 ( A)m 處防護(hù)，如確知列車開來方向時(shí)，僅對來車方向防護(hù)。(A)800 (B)700 (C)600 (D)50039. 區(qū)間停車的防護(hù)人員聽到司機(jī)鳴笛 ( C ) 聲的召集信號或無線電話的通知后，應(yīng)撤除防護(hù)。(A) 一長(B)二長(C)三長(D)一短40. 危險(xiǎn)品中專用車輛的車體中部四周涂打一條黃色色帶，表示裝運(yùn)( D )的車輛。(A) 爆炸品 ( 紅色 )(B)腐蝕品(C)救援車（白色）41. 每個(gè)旅客帶入車內(nèi)攜帶品的免費(fèi)重量，大

26、人不能超過(D)劇毒品( A )kg。(A)20(B)15(C)10(D)542. 貨物換裝線與相鄰線路中心線間標(biāo)準(zhǔn)距離為 ( C )mm 。 (A)4600 (B)4000 (C)3600 (D)300043. 一級超限貨物，其最大高度，從鋼軌頂面起，限定為(B )mm。(A)500(B)4950(C)4900(D)485044. 二級超限貨物，其最大高度，從鋼軌頂面起，限定為( C )mm 。(A)5100(B)5050(C)5000(D)495045. 一級超限貨物，其最大半寬度，限定為 ( B )mm 。 (A)2000 (B)1900 (C)1800 (D)170046. 二級超限貨

27、物，其最大半寬度，限定為 ( B )mm 。 (A)1950 (B)1940 (C)1930 (D)192047. 貨車一側(cè)或一端傾斜超過 ( A )mm 時(shí)，禁止編入列車。(A)75 (B)80 (C)85 (D)9048. 客車一側(cè)或一端傾斜超過 ( C )mm 時(shí)，禁止編入列車。(A)60(B)55(C)50(D)4549. 停留在超過 ( D ) 坡道線路上的車輛，必須連掛在一起 ( 因裝卸車、對貨位等情況除外 ) 。(A)3(B)3.5(C)2(D)2.550. 車站通過能力包括 ( A ) 能力和到發(fā)線通過能力。(A) 咽喉道岔通過(B)道岔通過(C)改編(D)牽出線51. 調(diào)車手

28、信號， 指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號， 晝間為展開的綠色信號旗在( A) 搖動(dòng)。(A) 下部左右(B)上部左右(C)中部左右(D)上下左右52. 調(diào)車手信號， 指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號， 晝間為展開的綠色信號(D) 。(A) 下部搖動(dòng)(B)上部搖動(dòng)(C)中部搖動(dòng)(D)上下?lián)u動(dòng)53. 到發(fā)線容車數(shù)，按有效長減去 ( B ) 長度和 30m附加制動(dòng)距離后， 除以 11m。(A) 車輛 (B) 機(jī)車 (C)40m (D)50m54. 站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其鄰線在直線部分的標(biāo)準(zhǔn)距離是( B )mm( 140km/h) 。(A)4000(B)5000(C)5300(D)550055. 如取消發(fā)車進(jìn)

29、路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動(dòng)時(shí)， ( B ) ，再取消發(fā)車進(jìn)路。(A) 通知司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(B) 還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證(C) 通知發(fā)車人員(D)還應(yīng)通知司機(jī)，收回命令56. 進(jìn)站色燈信號機(jī) ( 四顯示除外 ) 顯示兩個(gè)黃色燈光， 準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi) ( B ) 。(A) 正線準(zhǔn)備停車(B)側(cè)線準(zhǔn)備停車(C)正線通過(D)側(cè)線通過57. 在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架， 其通過高度不得超過 ( D )m。 (A)3 (B)3.5 (C)4 (D)4.558. 進(jìn)站、出站、進(jìn)路、防護(hù)信號機(jī)及線路所的通過信號機(jī)，均以顯示 ( C )

30、 為定位。(A) 注意信號(B)進(jìn)行信號(C)停車信號(D)道岔開通信號59. 半自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)，以顯示 ( B ) 為定位。(A) 停車信號(B)注意信號(C)道岔開通信號(D)進(jìn)行信號60. 電氣集中操縱的通過、進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號，當(dāng)列車 ( D ) 該信號機(jī)后，即自動(dòng)關(guān)閉。(A) 全部越過(B)頭部越過(C)中部越過(D)第一輪對越過61. 向占用區(qū)間發(fā)出列車或向占用線路接入列車，均構(gòu)成 ( A ) 事故。(A) 險(xiǎn)性事故(B)一般事故(C)重大事故(D)大事故62. 容許信號顯示一個(gè) (C ) ，準(zhǔn)許列車在通過色燈信號機(jī)顯示紅色燈光的情況下不停車。(A) 白色燈光(B)黃色

31、燈光(C)藍(lán)色燈光(D)紫色燈光63. 車站一切電話中斷，雙線行車按時(shí)間間隔法，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為(A) 。(A) 紅色許可證(B)路票(C)綠色許可證(D)調(diào)度命令64. 貨物列車，發(fā)車人員應(yīng)在 ( A ) 顯示發(fā)車指示信號。(A) 出站信號機(jī)一側(cè) (B) 人員乘降的一側(cè)(C) 列車左側(cè)(D)站臺上或運(yùn)轉(zhuǎn)室一側(cè)65. 半自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站色燈信號機(jī)的關(guān)閉時(shí)機(jī)是 ( B ) 。(A) 列車全部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方(B) 當(dāng)列車第一輪對壓上軌道電路后(C) 當(dāng)機(jī)車越過進(jìn)站信號機(jī)時(shí)(D)當(dāng)列車尾部越過進(jìn)站信號機(jī)時(shí)66. 特快旅客列車不準(zhǔn)加掛貨車， 其他旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車， 在特殊情況

32、下，經(jīng)鐵路局或鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過( A ) 輛。(A)2 (B)3 (C)4 (D)567. 當(dāng)機(jī)車信號由一個(gè)半黃半紅燈光變?yōu)橐粋€(gè)紅色燈光而發(fā)出音響警報(bào)時(shí)，司機(jī)聽到音響警報(bào)后，如在 ( C )s 內(nèi)不按壓警惕手柄 ( 或按鈕 ) ，自動(dòng)停車裝置即施行強(qiáng)迫停車。(A)10(B)8(C)7(D)568. 發(fā)車時(shí)，對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難， 而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時(shí)間的車站應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè) ( A ) 。(A) 發(fā)車表示器(B)進(jìn)路表示器(C) 發(fā)車線路表示器 (D) 信號表示器69. 貨物列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃，它統(tǒng)一安排全路各站的( A )任務(wù)。

33、(A) 編組作業(yè)(B)貨源組織(C)貨流組織(D)車流組織70. 在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下， 接入事故救援列車。 救援列車應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)外停車，由接車人員向司機(jī)通知事由后，以 ( C ) 將列車領(lǐng)入站內(nèi)。(A) 進(jìn)站信號(B)引導(dǎo)信號(C)調(diào)車手信號旗 ( 燈 )(D)口頭通知71. 車站值班員夜間接發(fā)車， 發(fā)現(xiàn)運(yùn)行列車車輛的上部篷布繩索捆綁不良， 但尚未危及行車安全時(shí)，應(yīng)用 ( C ) 燈光高舉左右迅速搖動(dòng)。(A) 紅色(B)黃色(C)白色(D)綠色72. 裝運(yùn)“ 140”產(chǎn)品的車輛編組在機(jī)后第 15位至 20位之間均可，押運(yùn)人員乘坐的車輛可編組在“ 140”產(chǎn)品的車輛之后第 ( B )

34、 位。(A)6 (B)5 (C)4 (D)373. 運(yùn)輸方案的核心是 ( B ) 工作方案。(A) 貨運(yùn)(B)列車(C)機(jī)車(D)施工74. 始發(fā)直達(dá)列車是指在裝車站編組，通過 ( A ) 個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編的列車。(A)1(B)2(C)3(D)475. 貨物作業(yè)停留時(shí)間作業(yè)過程，一般有四個(gè)，其中由貨車送到裝卸地點(diǎn)時(shí)起至裝卸作業(yè)完了時(shí)止的時(shí)間為 ( B ) 時(shí)間。(A) 專用線作業(yè)停留 (B) 站線作業(yè)停留(C) 入線前停留(D)出線后停留76. 道岔尖軌頂面寬 50mm及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至 ( D )mm 及其以上時(shí)禁止使用。(A)5 (B)4 (C)3 (D)27

35、7. 預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于( B )m 。(A)1000(B)800(C)600(D)40078. 編組站調(diào)車作業(yè)時(shí)，變更調(diào)車計(jì)劃 ( 指一張調(diào)車作業(yè)通知單 ) 不超過 ( B ) 鉤時(shí)，可用口頭方式布置。(A)2 (B)3 (C)4 (D)579. 貨物列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃，它統(tǒng)一安排全路各站的( A )任務(wù)。(A) 編組作業(yè) (B) 貨源組織 (C) 貨流組織 (D) 車流組織80. 凡劃分車場的車站， 車場間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項(xiàng)， 由指定的 ( C ) 統(tǒng)一指揮。(A) 車站調(diào)度員(B)列車調(diào)度員(C)車站值班員(D)調(diào)車區(qū)長81. 重車系指實(shí)

36、際裝有貨物并 ( D ) 的貨車。(A) 具有運(yùn)單(B)具有電報(bào)(C)具有清單(D)具有貨票82. 不準(zhǔn)將 ( B ) 、租用車、企業(yè)自備車和外國貨車列入備用車。(A) 空車(B)重車(C)客車(D)修車83. 現(xiàn)在車按運(yùn)用上的區(qū)別，分為運(yùn)用車和 ( C ) 。(A) 備用車(B)檢修車(C)非運(yùn)用車(D)企業(yè)自備車84. 列車運(yùn)行圖中，紅單線加紅方框表示 ( ) 運(yùn)行線。(A) 旅客列車(B)臨時(shí)旅客列車(C)軍用列車(D)救援列車85. 列車運(yùn)行圖中，旅客列車用 ( A ) 表示列車運(yùn)行線。(A) 紅單線(B)紅雙線(C)紅色斷線(D)藍(lán)單線三、填空題1. 編組站、區(qū)段站的站修線與相鄰一條

37、線間，最小距離是8000mm。2. 鋪設(shè)列檢小車軌道的兩到發(fā)線間，最小距離是 5500mm。3. 車站上道岔、進(jìn)路和信號機(jī)三者之間， 按照一定的程序和條件建立起來的，既互相聯(lián)系，又互相制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。4. 進(jìn)站信號機(jī)的作用是防護(hù)車站，指示列車可否由區(qū)間進(jìn)入車站及進(jìn)入車站的條件。5. 出站信號的作用是作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車由車站開往區(qū)間及指示所進(jìn)入的區(qū)間。6. 進(jìn)路信號機(jī)的作用為在有 _幾個(gè)車場的車站，指示列車由一個(gè)車場開往另一個(gè)車場。7. 調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 200萬元應(yīng)定為 _大_事故8. 列車運(yùn)行圖有三種不同的格式，即二分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖。9. 列車

38、運(yùn)行圖，確定站名線之間的距離 ( 寬窄 ) 有兩種方法，一是按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比率確定，二是按區(qū)間里程的比率確定。10. 凡妨礙行車的施工及故障地點(diǎn)的線路， 均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。 施工防護(hù)信號的設(shè)置與撤除，由施工負(fù)責(zé)人決定。11. 車站一切電話中斷時(shí)，雙線行車按時(shí)間間隔法，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色許可證。12. 繼電聯(lián)鎖，是由繼電器、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) _和軌道電路來實(shí)現(xiàn)的。13. 6502電氣集中設(shè)備的室外主要設(shè)備有色燈信號機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及軌道電路。14. 6502電氣集中設(shè)備的室內(nèi)主要設(shè)備有控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤。15. 列車運(yùn)行圖是用坐標(biāo)原理，把列車在車站的到、發(fā)、通過時(shí)刻及在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，進(jìn)行

39、圖解表示。16. 運(yùn)輸方案中“貨運(yùn)工作方案”是運(yùn)輸方案的基礎(chǔ)。17. 運(yùn)輸方案中“列車工作方案”是運(yùn)輸方案的核心。18. 運(yùn)輸方案中“機(jī)車工作方案”是運(yùn)輸方案的保證。19. 運(yùn)輸方案中 “施工方案” 應(yīng)正確處理施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系減少施工對運(yùn)輸?shù)母蓴_。20. 在站內(nèi)線路或道岔上施工時(shí)，應(yīng)使用移動(dòng)停車信號進(jìn)行防護(hù)。21. 辦理出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，使用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，應(yīng)定為險(xiǎn)性事故。22. 鐵路通信設(shè)備按兩地連結(jié)按方式的不同分為有線通信和無線通信_兩種。23. 表中道岔為一般構(gòu)造的道岔， 普通尖軌，請將側(cè)向通過的最高速度填在空格處。24. 人字型復(fù)軌器在使用時(shí)，

40、不要安放在鋼軌接頭處， 因接頭處有接頭夾板復(fù)軌器不易放平，也不要在腐朽枕木上安置，以免釘固不牢，復(fù)軌時(shí)容易壓翻。25. 跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員的同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。26. 為使列車或后部補(bǔ)機(jī)由區(qū)間返回，在發(fā)車站的閉塞設(shè)備或控制臺上，應(yīng)設(shè)有 _鑰匙路簽，并與閉塞設(shè)備或有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖。27、鐵路信號設(shè)備是一個(gè)總稱，它包括信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備三個(gè)部分。28. 與機(jī)車、車輛有直接互相作用的設(shè)備， 在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。29. 岔線 ( 段管線 ) 與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)安全線。30. 在接發(fā)客運(yùn)列車的同時(shí)接

41、入原規(guī)定為通過的列車， 接車線末端應(yīng)設(shè)隔開設(shè)備。31. 為防止在陡長的坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。32. 在不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、 發(fā)車進(jìn)路及道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車色燈信號機(jī)，可采用矮柱三顯示信號機(jī)。33. 遮斷信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于 1000m。（煤規(guī) 500）34. 非集中聯(lián)鎖設(shè)備， 應(yīng)保持車站值班員能控制接、 發(fā)車進(jìn)路和信號機(jī)的開放與關(guān)閉。35. 為使列車或后部補(bǔ)機(jī)由區(qū)間返回， 在發(fā)車站的閉塞設(shè)備或控制臺上， 應(yīng)設(shè)有鑰匙路簽，并與閉塞設(shè)備或有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖。36. 牽引列車的機(jī)車在出機(jī)務(wù)段或折返段前， 必須達(dá)到區(qū)間運(yùn)行

42、的壯態(tài)， 主要部件必須作用良好并符合要求。37. 列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。38. 列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)， 無論單機(jī)或帶有車輛， 與本列的車輛摘掛和制動(dòng)軟管摘結(jié)，均由調(diào)車員負(fù)責(zé)。39. 技規(guī)規(guī)定在超過 2.5 坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施。40. 在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。41. 跟蹤出站調(diào)車， 只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向上辦理， 并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。42. 裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定線路，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。43.

43、單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)，須有?；碾姷恼{(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書。44. 因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)， 須經(jīng)車站值班員、 調(diào)車區(qū)長準(zhǔn)許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進(jìn)行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。45. 兩線路所間或線路所與車站間， 以該線上的通過信號機(jī)中心線為所間區(qū)間的分界線。46. 遇列車調(diào)度電話不通時(shí)， 閉塞法的變更或恢復(fù)， 應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。47. 裝有容許信號的通過信號機(jī)， 顯示紅色燈光時(shí)， 準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動(dòng)困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，按規(guī)定速度通

44、過。48. 發(fā)車站已辦理閉塞手續(xù)，并開放出站信號機(jī)后，列車不能出發(fā)時(shí)，應(yīng)將事由通知接車站。49. 一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車，救援列車除外。50. 單線區(qū)段車站正線進(jìn)站道岔的定位為由車站兩端向不同線路的開通位置。51. 發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)，顯示一個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài)。52. 接車或發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)兼作調(diào)車信號機(jī)時(shí)， 顯示一個(gè)月白色燈光， 準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。53. 正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意，檢修完了后，應(yīng)會(huì)同使用人員檢查試驗(yàn)，并將其結(jié)果記入行車設(shè)備檢查登記簿54. 跟蹤出站調(diào)車， 只準(zhǔn)在單線區(qū)間及雙線

45、正方向線路上辦理， 并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書。55. 進(jìn)站及接車進(jìn)路 ( 包括接發(fā)車進(jìn)路 ) 色燈信號機(jī)上，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。56. 為使扳道員和其他有關(guān)行車人員便于確認(rèn)道岔開通的位置， 非集中操縱的接發(fā)車進(jìn)路上的道岔應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。57. 凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而_時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車。58. 車站值班員在接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進(jìn)站信號機(jī)，準(zhǔn)備接車。59. 波動(dòng)尾數(shù)，貨物列車牽引定數(shù)上下波動(dòng)為 80t 。60. 列車重量

46、按運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)超 81T及以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段 1/2 的貨物列車為超重列車。61. 編制運(yùn)輸方案時(shí)，必須貫徹全局觀點(diǎn)，堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的運(yùn)輸組織原則。62. 列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車及施工機(jī)械 ( 起道機(jī)、彎軌器、接軌器、軌縫調(diào)整器、扳道器等 ) ，應(yīng)定為險(xiǎn)性事故63. 編組站、區(qū)段站貨運(yùn)檢查人員，應(yīng)檢查列車中車輛裝載、加固、施封及篷布苫蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)及時(shí)處理。64. 運(yùn)輸方案是保證完成月、旬運(yùn)輸工作的綜合部署。65. 在列車編組隔離表中規(guī)定距牽引的內(nèi)燃機(jī)車隔離 1輛。66. 車站 ( 線路所 ) 一端有二個(gè)及其以上列

47、車運(yùn)行方向的， 在辦理列車預(yù)告、 列車閉塞及下達(dá)接發(fā)車進(jìn)路命令等作業(yè)事項(xiàng)時(shí)，均應(yīng)冠以鄰站方向或線別名稱，以防止列車開錯(cuò)方向。67. 在電話中斷時(shí)間內(nèi)， 如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時(shí)， 由接到請求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。68. 列車接近車站、進(jìn)站和出站時(shí)，扳道、信號人員應(yīng)及時(shí)向車站值班員報(bào)告列車進(jìn)出站的情況 ( 能從設(shè)備上確認(rèn)者除外 ) 。69. 當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)， 應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。70. 混合列車中，編掛裝載惡臭貨物的車輛時(shí)，由列車調(diào)度員指定編掛位置。71. 鐵路行車組織工作，必須貫

48、徹安全第一的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則 ，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。72. 列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。 列車中車組的編掛， 須根據(jù)鐵道部和鐵路局的列車運(yùn)行圖進(jìn)行。73. 列車編組計(jì)劃的編制， 應(yīng)在加強(qiáng)貨流組織的基礎(chǔ)上， 最大限度地組織成組、直達(dá)運(yùn)輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作，減少列車改編次數(shù)。74. 列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。 所有與列車運(yùn)行有關(guān)的鐵路各部門，必須按照運(yùn)行圖要求，組織本部門的工作，以保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。75. 在雙線區(qū)段，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行，僅限于 _時(shí)，方可使列車反方向運(yùn)行 ( 不包括客運(yùn)列車 ) 。76. 使用電話閉塞法，單線或雙

49、線反方向發(fā)車 ( 正方向首列發(fā)車 ) 時(shí)，根據(jù)行車日志，查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認(rèn)后，方可填發(fā)路票。77. 各種聯(lián)鎖設(shè)備， 當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通不對或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時(shí)， 該信號不能開放。78. 貨車停留時(shí)間按作業(yè)性質(zhì)，分為貨物作業(yè)停留時(shí)間和中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間。79. 進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過及防護(hù)信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信號。80. 移動(dòng)信號的減速防護(hù)地段終端信號，晝間為綠色圓牌。81. 凡發(fā)生列車冒進(jìn)信號時(shí)， 車站值班員應(yīng)及時(shí)將列車冒進(jìn)信號的情況及處理結(jié)果，報(bào)告列車調(diào)度員。82. 貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)方法有號碼制統(tǒng)計(jì)方法和非號碼制統(tǒng)計(jì)方法。83. 禁止辦理相對方向

50、同時(shí)接車時(shí)， 車站值班員不得同時(shí)向兩端派出引導(dǎo)員接車。84. 半自動(dòng)閉塞列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號。85. 列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留 m的附加制動(dòng)距離確定。86. 設(shè)有鑰匙路簽設(shè)備的車站， 發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車， 應(yīng)發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)區(qū)間返回用的鑰匙路簽。第一部分：基礎(chǔ)知識車站、線路1、什么是車站？車站分類？車站是設(shè)有配線的分界點(diǎn)，通常辦理列車到發(fā)、通過、會(huì)讓越行站的作用： 辦理列車接到發(fā)、會(huì)讓和運(yùn)輸任務(wù)。）車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站和中間站。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。2、鐵路線路是由哪幾部分組成

51、的？以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。（車鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。3、軌道由哪幾部分組成？軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等組成。4、鋼軌分類？結(jié)構(gòu)組成？鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)軌長度為25 米， 12.5米。鋼軌種類按每米質(zhì)量進(jìn)行區(qū)分，主要有60、 50、 43、 38 公斤 /米等類型。（60 軌表示每米鋼軌重60 公斤）鋼軌采用抵拉撓曲性能最好的工字型，斷面由軌頭、軌腰和軌底三部分組成。5、鐵路線路分為哪幾種？鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管

52、線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。6、什么是避難線和安全線？避難線是為了防止在陡長的坡道上失去控制的列車，發(fā)生沖突或顛覆而設(shè)的線路。安全線是為了防止列車、機(jī)車車輛越過警沖標(biāo)與鄰線上的列車、機(jī)車車輛發(fā)生沖突、而設(shè)的一段不少于 50 米的線路。7、車站站線的用途？到發(fā)線： 是指供列車到達(dá)和出發(fā)的線路。貨物線： 專為裝卸貨物使用的線路。調(diào)車線； 是指進(jìn)行列車編組與解體作業(yè)使用的線路。牽出線： 是指設(shè)在調(diào)車場一端，并與到發(fā)線連接、專供列車解體、編組及轉(zhuǎn)線等牽處使用的線路。8、什么是線間距離？站內(nèi)線路的

53、線間距離規(guī)定為多少？鐵路線路無論在區(qū)間、站內(nèi)，平行的兩條線路中心線間所必須保持的最小距離稱為線間距離。9、站內(nèi)股道應(yīng)怎樣編號？股道編號，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點(diǎn)方向由左側(cè)開始編號，如站舍位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號。順序名稱線間最小距離（毫米）1區(qū)間雙線40002三線及四線區(qū)間的第二線與第三線53003站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線50004站內(nèi)相鄰兩線均需通行超限線間裝有高柱信號機(jī)5300貨物列車線間裝有水鶴55005站內(nèi)相鄰兩線只有一條通行線間裝有

54、高柱信號機(jī)5000超限貨物列車線間裝有水鶴52006鋪設(shè)列檢小車軌道的兩到發(fā)線55007換裝線36008編組站、區(qū)段站的站修線與其相鄰一條線80009牽出線與其相鄰線650010其它站線4600為了便于區(qū)別，車站正線用羅馬數(shù)字（、 ）表示，其它線路用阿拉伯?dāng)?shù)字（ ）表示。10、鐵路線路軌距是如何規(guī)定的？軌距是鋼軌頭部頂面下16 毫米范圍內(nèi)兩股鋼軌作用面之間的最小距離。鐵路線路軌距分為標(biāo)準(zhǔn)軌距、窄軌軌距與寬軌軌距。標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435 毫米；大于 1435毫米者稱為寬軌軌距 （例如1524 毫米）；小于 1435 毫米者稱為窄軌軌距， 如 1067 毫米、 1000毫米、 600 毫米等。我國鐵路

55、的軌距絕大多數(shù)是1435 毫米；按技規(guī)規(guī)定直線地段軌距為1435 毫米；曲線地段軌距按曲線半徑大小，規(guī)定規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)加寬。11、股道長度分為哪兩種？分為：股道全長及股道有效長。12、什么是股道全長？什么是股道有效長?股道全長是自股道一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長度。股道有效長是指股道上可以停放列車或機(jī)車、車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運(yùn)行的最大長度。有效長的起止點(diǎn)由警沖標(biāo)、道岔尖軌尖端、出站信號機(jī)、軌道絕緣節(jié)、車擋或端站臺分別確定。有效長的確定方法如下：未設(shè)出站信號機(jī)的線路，股道有效長為兩警沖標(biāo)之間的長度。如為盡頭線，在順向道岔時(shí)為警沖標(biāo)至車擋之間的距離；在逆向道岔時(shí)為尖軌尖端至車擋的距離。設(shè)有出站信號機(jī)的線路，又分為無軌道電路時(shí)，股道有效長為出站信號機(jī)至另一端警沖標(biāo)的距離；有軌道電路時(shí)，如為單進(jìn)路，其有效長為出站信號機(jī)至另一端軌道絕緣節(jié)的距離；如為雙進(jìn)路時(shí)，其有效長則為兩出站信號機(jī)間的距離。13、確定線路有效長的理論根據(jù)是什么？貨物列車到發(fā)線的有效長應(yīng)，應(yīng)根據(jù)規(guī)定的列車長度及列車停車時(shí)的附加距離（30 米）等因素確定，其計(jì)算公式如下：L 效=L 機(jī)+守+L 守+L 附式中L 效 計(jì)算的線路有效長度（米）；L 機(jī) 機(jī)車長度（30 米）；重車方向的貨物列車牽引重量（噸）；q 守 守車重量（噸）；列